[汽车之家 底盘解析] 宝马曾做过的一项调查显示，80%的1系车主只凭驾驶感觉，是分辨不出自己的车是前驱还是后驱的。后驱宝马车型牺牲了空间性和实用性，却没有让大多数人感受到后驱的优势，这或许就是宝马将1系改为前驱的一个原因。如今，横置前驱的新宝马1系三厢版来了，它能不能战胜这种动力布局的“老司机”对手奥迪A3呢？
● 这不只是一场车型之间的小争斗！
奥迪与宝马这两位老对手已经争斗了多年，在不同级别、不同类型的领域里都有着针锋相对的产品。宝马1系三厢版的上市，意味着满足消费者“国产”、“豪华品牌”、“三厢紧凑型轿车”这三个条件的“择偶对象”又多了一位。不用说，此刻的奥迪肯定是“鸭梨山大”的。
表面上这是奥迪A3与宝马1系之间的争斗，其实这背后是一场奥迪与宝马的平台大战！奥迪A3三厢版（以下简称A3）基于奥迪的MQB平台，而宝马1系三厢版（以下简称新1系）则诞生于宝马UKL平台，两个平台都代表了如今品牌的造车理念，它们之间的PK也就是奥迪与宝马车型模块化平台化的PK。
基于MQB平台这颗大树，大众集团的车型已经开得枝繁叶茂，奥迪、大众、斯柯达、西雅特四个品牌发布了越来越多这一平台的新车，如奥迪A3、奥迪TT、高尔夫7、帕萨特、柯迪亚克、LEON等十几款车型。以“多生孩子好打架”的战略来看，宝马的UKL平台似乎在阵势上会稍逊一些，目前只量产了MINI、MINI COUNTRYMAN、MIMI CLUBMAN、宝马2系旅行车、宝马X1、宝马1系三厢版等几款车型。目前新宝马1系三厢版在国内进行了首发，未来所有的1系两厢版换代后也同样会基于UKL平台。今天我们从A3与新1系的底盘角度，来看看两个平台之间的较量。
◆ 新宝马1系与奥迪A3的底盘全景 ◆
● 同类型的悬架结构、不一样的底盘细节
- 前悬架结构对比
在全新的UKL平台基础下，新宝马1系三厢版相比之前的两厢车型，最大的变化是改用了横置前驱的动力布局，悬架重新设计为前麦弗逊+后多连杆的形式组合，这在动力布局、悬架类型上，与奥迪A3形成了最直接的PK。首先，我们来看一下两款车的前悬架结构。
可以看到，新1系原先的双球节减振支柱悬架不见了，取而代之的是非常普遍的麦弗逊式悬架，在悬架形式上与A3没有本质区别了。虽然麦弗逊式独立悬架也能够调校出很好的运动性和舒适性，但在平衡舒适性和运动性的能力上，双球节减振支柱悬架要更胜一筹。
为什么新1系三厢版要改用麦弗逊式悬架？显然这是UKL平台所决定的，麦弗逊式悬架的结构部件更简单，设计和制造的成本要更低，性能也完全能够满足大部分车型的需求，所以这对如今宝马入门级车型的模块化生产来说无疑是最合适之选。
悬架结构中的控制臂、转向节、转向拉杆等都属于车辆的簧下质量，悬架就像田径运动员健壮而没有一丝赘肉的双腿，簧下质量越小意味着悬架的动态响应越快，所以车企们都极力地在保证足够强度的同时，通过使用铝合金等轻量化材质或者冲压出减重孔，来尽量让汽车“瘦腿”。
