[汽车之家 底盘解析] 中国品牌不断崛起已经是不争的事实，在SUV市场中已经涌现出了太多叫好又叫的座中国品牌车型，而在传统的轿车领域，中国品牌的“爆发”似乎还需要一些时日。不过，已经有一些优秀的中国品牌轿车逐渐崭露头角，例如不久前与合资车型英朗比拼底盘的吉利GL，还有今天我们要聊的荣威i6。
从标题就能看出，今天我们主要聊的话题依然是底盘，相信今天的消费者对于车辆的认识已经不仅仅停留在车辆外观好不好看、空间是否充足，或是“百公里加速”几秒的阶段了。与进口、合资产品相比，中国品牌曾经在行驶质感方面存在一定差距，而与其关系最为密切的部分就是底盘。经过了多年的发展和积累，中国品牌在车辆底盘结构和工艺方面取得了不小的进步，因此我们也将从机械结构和行驶感受两方面来考量这款荣威i6，而标题中的答案，将在下文中逐步揭晓。
- 车型介绍
我们拿到的这台车是售价为13.68万元的“20T自动互联网智尊版”，也就是全系列的“次顶配”车型，采用1.5T发动机和双离合变速箱。在底盘结构上，i6将按照配置的不同而采用不同的后悬架形式。简单来说，就是顶配和次顶配车型将搭配多连杆式后悬架，而1.5T的低配车型以及1.0T车型会采用扭转梁结构的后悬架。
同一款车型采用不同形式的后悬架结构，这首先让我们想到了大名鼎鼎的大众MQB平台，这样一来低配车型采用扭转梁结构显然不是为了节省空间，而更多的是从成本上考虑。当然，如果调校得当，扭转梁后悬架也并非不可接受，毕竟低配车型在售价方面会更容易被人接受一些，不过今天我们还是先来关注一下这款次顶配车型的底盘结构吧。
- 前悬架结构及前部细节
荣威i6的前悬架为最常见的麦弗逊式结构，这种结构想必不用介绍大家也非常熟悉了。放眼紧凑型车市场，无一例外都是这样的结构。从材质上来讲，大家也不必有什么“非分之想”，i6的底盘结构全部都是高强度钢材制成，没有任何惊喜，也没有任何意外。毕竟从级别和售价来看，这样的结果是正常合理的，而在工艺方面，i6也与合资车型站在了同一水平线上。
综合来看整个前部底盘，应该说i6并没有什么值得称道的亮点，但也做得没有什么能被诟病的问题。整体看来结构简单明了、工艺扎实，再加上价格的因素，这样的结果能够令人满意，即使与我们拆解过的同级别合资车型相比，也是不过不失。
