■ 转向系统
转向系统随着GL8的换代也进行了改进，老GL8所采用的的机械液压助力转向系统被电动助力取代，新车转向系统还增加了随速助力转向功能，低速时转动起来更轻巧，操控更轻松。此外老款车型转向系统不够线性的问题在新车上也得到了改善。
■ 驱动系统和前减振器
和老款一样，全新GL8依然只有前轮驱动一种形式可供选择，大多数同级别MPV车型都为这种形式，当然也有不少车型会采用后驱甚至四驱。新车前悬架主销后倾角比以往做得更大，其目的是为了提高车辆的操控性。
保持舒适性依然是这款车减振系统调校的重要目标，所以在悬架部件上也能看到不少滤振设计，比如前减振筒上支柱改用聚氨酯材料，四个螺旋弹簧下方还垫着缓冲块等。另外工程师还透露，减振筒内的结构还作了优化，对于舒适性也起到了重要的作用。
■ 发动机舱布局、空气动力学设计和前刹车
新车全系采用2.0T发动机取代老款的2.4L和3.0L发动机，与老的动力系统相比，新车将电瓶（蓄电池）的位置从原先的右前大灯后方挪到了发动机舱的另一角，原先若要更换电瓶的话需要拆不少东西，有时候甚至还要卸右前大灯，新车电瓶的位置就能解决这个问题。另一个值得称道的改进是底部机油滤清器的位置作了调整，更换起来更顺手。
前轮制动系统配置没有变化，依然是通风刹车盘+单活塞浮动卡钳的组合，新老两代GL8的制动系统供应商有所不同，从拆解的两台车来看，两代前刹车系统的供应商分别为MANDO和TRW。全新GL8还在四个轮拱内用包裹更全面的玻璃纤维材料替换老车上使用的树脂轮拱，减振和抗石击效果更好。
