[汽车之家 底盘解析] 在大街上，我们经常可以看到南京依维柯宝迪或者江铃福特经典全顺等这类跑物流运输的轻客车型。它们在满足多拉快跑这种实用性的同时，更重要的一点就是皮实耐用。那么，一直奔波于各种路段并承载着较重货物的车辆，无疑对底盘要有更高的要求。今天，我们就来对南京依维柯宝迪和江铃福特经典全顺这两款车型的底盘，做一个对比解析，看看两者的底盘所存在的差异和具体的表现如何。
■ 阅读提示
■ 我们进行底盘解析的对比车型
我们用于拍摄底盘的车型为2013款南京依维柯宝迪 2.8T-A32 快运版（以下简称宝迪，厂商指导价为13.09万元）和2013款江铃福特经典全顺 2.8T柴油普通型短轴中顶JX493ZLQ4（以下简称经典全顺，厂商指导价为14.69万元）。
■ 底盘全景图
两款产品中，宝迪为非承载式的车身结构，并采用2纵梁和5横梁的车底大梁结构；经典全顺则为承载式车身，并且其结构上的2根纵梁和5条横梁与前者也并不相同。前悬架方面，宝迪采用扭杆弹簧前独立悬架，而经典全顺采用麦弗逊式前独立悬架。不同品牌的这两款车型在结构设计以及底盘做工细节上肯定有着诸多差异。下面我们将从前悬架部分为您进行详细解析。
■ 前悬架对比
在前悬架方面，依维柯宝迪采用的是扭杆弹簧独立悬架，扭杆弹簧主要靠扭转弹力来吸收振动能量。经典全顺则为较常见的麦弗逊式独立悬架，具有结构简单、质量轻、占用空间小等优点。
宝迪采用扭杆弹簧前独立悬架，而经典全顺则采用的是较为常见的麦弗逊式前独立悬架。车身结构方面，宝迪为非承载式车身结构，车架更为结实可靠，不过重量也较大；经典全顺为承载式车身结构，并采用了轻量化的副车架。两者的发动机油底壳同为钢板材质，可以独立进行拆卸，且维修更换较为方便，另外，宝迪还配有钢铁材质的下护板，可对动力总成起到一定的保护作用。
㊣■ 后悬架对比
宝迪和经典全顺的后悬架均采用的是整体桥式的悬架结构，弹性元件为钢板弹簧，主要特点就是承载能力比较强。这类中低端轻客及皮卡等商用车型的后悬架，基本上都会采用钢板弹簧这种悬架结构。
两车均采用了整体桥式的悬架结构，弹性元件为钢板弹簧。不同的是，宝迪采用5片钢板弹簧，而经典全顺则采用较为宽厚的3片钢板弹簧。在后制动系统上，宝迪为盘式刹车，经典全顺仍采用同级别较为普遍鼓式刹车。在散热性方面，宝迪的盘刹刹车会相对更有优势一些。
㊣■ 其他细节对比
在前后悬架的对比中，我们发现了两台车在细节之处仍有一些不同的地方，如前悬架的类型、后悬架钢板弹簧的数量等等。下面，我们再去看看在底盘的其它细节有什么不一样的地方。
★ 编辑总结
今天我们所选择的两款产品：南京依维柯宝迪和江铃福特经典全顺，可以说是欧美系合资轻客中的代表产品，也让我们了解到了两者在底盘方面的扎实与稳固。经典全顺采用前麦弗逊式的悬架结构，这也是该级别车型常见的悬架结构；而宝迪采用的是前扭杆弹簧的悬架结构，具有结构紧凑、便于布局及单位质量储能力高等特点。
而在后悬架方面，两者均采用整体桥式的悬架结构，弹性元件上，宝迪采用5片钢板弹簧，经典全顺采用相对宽厚的3片钢板弹簧。另外，在发动机下护板、防石击涂层的喷涂及后制动系统等细节方面，宝迪要优于经典全顺。（图/文/摄 汽车之家 王亮 协助 常庆林）
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