本田全新2.0T发动机拆解

    [汽车之家 发动机拆解]  广汽本田冠道将于今年第四季度上市，这款全新SUV的直接竞争对手是以广汽丰田汉兰达为首的合资品牌中型SUV。为了让冠道能够在中型SUV市场“一炮而红”，本田为它搭载了一个全新的2.0T涡轮增压发动机。这款搭载地球梦技术的2.0T发动机在动力参数上相比同排量竞品有着一定的优势。究竟该发动机是如何实现动力和燃油经济性平衡的呢？这款发动机的VTEC气门正时和升程控制系统又有怎样的特点呢？这款发动机与思域Type R上采用的2.0T发动机又有怎样的关系？本文的拆解将逐一为您解读。

    早些年，日系厂商在中国投放的发动机产品一直以自然吸气为主，油耗低、皮实耐用、动力够用是这些发动机产品给消费者的主要印象，也是一部分消费者钟爱于日系车的原因之一。随着兼顾动力性和燃油经济性的欧美小排量涡轮增压发动机迅速推向市场，日系自然吸气发动机的优势显得越来越弱。一些敏锐的日本厂商在几年前就已经意识到市场的变化，开始了新一代涡轮增压发动机产品的研发。

    可能大家此前在我同事黄荣嘉撰写的《全面反超对手 本田混动/涡轮技术解析》也了解到一些关于本田新一代涡轮增压发动机的信息，这三款发动机除了排量不同，其VTEC气门控制机构有着各自的特点，主要体现在气门升程控制机构配置的不同。其中，1.0T发动机在进气侧配置了气门升程控制机构，2.0T发动机在排气侧配置了气门升程控制机构，1.5T发动机没有配置气门升程控制机构。不同的配置更多为了在成本与效能之间取得平衡。（注：本田VTEC技术主要包含气门正时调整和气门升程控制两项主要技术。只要发动机搭载上述两项技术之中的一种或以上，本田便会把该发动机称之为搭载VTEC技术的发动机。）

● 最强动力参数秒杀同级

    此次拆解的本田2.0T发动机在参数上超越了一众同级竞品，从下表可以看到在最大功率和峰值扭矩上面都是同级别最强，本文将与大家一起看看这款车型究竟靠什么达到这样的参数？

● 配置排气门升程控制系统意欲何为？

    冠道上搭载的这款2.0T发动机除了配备主流的进排气可变气门正时系统外，还在排气门一侧配置了气门升程控制系统，可以对排气门的升程实施分段式控制。本田的K系列发动机中，只有搭载在Type R等性能车型上的红顶K系列发动机（如第三代思域Type R上的红顶K20A自然吸气发动机）会在进排气两侧都配置气门升程控制系统；普通版本车型上搭载的K系列发动机（如国产第七代雅阁上的K20A7自然吸气发动机）一般只会在进气侧配置气门升程控制系统。那冠道上搭载的这款2.0T发动机为什么会只在排气侧搭载气门升程控制系统呢？在解决这个问题之前，我们首先来稍微复习一下本田气门升程控制系统的机构和原理。

   下面的这个视频是我们此前拆解的本田L15B2 1.5L发动机（搭载在现款本田飞度、锋范等车型之上）时拍摄的进气侧气门升程控制机构摇臂展示视频。本次拆解的本田K20C3 2.0T发动机的排气侧气门升程控制机构摇臂在结构上与之类似。

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『本田气门升程控制机构摇臂展示』

    言归正传，冠道上搭载的这款2.0T发动机之所以会在排气侧设置气门升程控制系统与它是一款涡轮增压发动机有着莫大的关联。在今年早些时间发布的一些新型涡轮增压发动机（如马自达2.5T、大众1.5TSI）都通过一些措施来促进气缸扫气过程。通过促进气缸扫气可降低废气残留量，降低气缸温度，抑制爆震，提升压缩比，最终实现动力和燃油经济性的提升。

    冠道搭载的这款2.0T发动机通过为排气门配置气门升程控制系统，利用排气门开度变化控制排气阻力。从本田工程师的介绍中我们也得知，该发动机的排气侧气门升程控制系统是根据发动机负载高低来调整排气门升程的。

   同时，利用进排气可变气门正时机构动态调节气缸扫气强度，确保废气残留量处于合适的水平，避免因EGR比率上升，废气残留量增加而导致发动机工作不稳定；此外，较小的排气门升程使得废气流速有所增加，一定程度增强了排气脉冲强度，对于抑制涡轮迟滞现象有一定帮助。

    应用在本田冠道上这款2.0T发动机并没有像大众1.5TSI发动机和马自达2.5T发动机那样，采用了结构较为独特的涡轮增压器来增强气缸扫气效果，而是巧妙地在发动机排气侧配置了本田特有的VTEC气门正时和升程控制系统，实现在不同工况下对气缸扫气效果以及内部EGR比率的控制，从而实现排放水平和发动机性能的提升。