● 英菲尼迪QX30：弃“日”投“德”？
在本届广州车展上，英菲尼迪展出了旗下紧凑型SUV QX30的最终量产版本，这款外形动感的小车与奔驰的GLA-Class同出自奔驰的MFA车型平台。从人们最容易接触到的发动机、变速箱以及一些内饰部件来看，QX30有着太多的奔驰元素，而在底盘方面是否也与GLA-Class相同呢？
- 日内瓦车展上的发现
我们曾经在日内瓦车展上对QX30概念版的底盘结构进行过分析，那时QX30 Concept车身下方的底盘结构与GLA-Class并不相同，而是底盘来自于日产的CMF平台。通俗一点讲，那辆车的悬架结构与之前的启辰T70、日产逍客和雷诺科雷嘉基本一致。
- 量产版QX30：与日产“划清界限”
尽管QX30 Concept在底盘结构上并没有百分之百地完成，特别是后悬架并没有弹簧，而只是使用一根横杆支撑着整个后悬架，但已经明显地具备了日产CMF平台的结构特点。在那个时候，我们推测未来量产的QX30也会沿用日产系列车型的底盘结构，而与奔驰的技术合作更多地体现在动力和传动系统方面。不过，在本届广州车展上，我们终于见到了量产版本的QX30，虽然在外观设计上与QX30 Concept的差别不大，但底盘结构却出现了明显的不同。
总体来看，英菲尼迪QX30量产版车型的底盘并没有延续其概念车的结构，而是完全换用了奔驰GLA-Class的底盘结构。英菲尼迪为何会在QX30底盘的选择上抛弃日产而选择奔驰呢？也许是由于日产CMF平台的底盘结构无法满足QX30作为一款豪华品牌紧凑型SUV所需要的运动性能和行驶质感，或者由于考虑担心消费者无法接受英菲尼迪与日产逍客采用相同的机械结构，亦或是采用奔驰的底盘本就在英菲尼迪的计划之中，而QX30 Concept概念车的底盘本身就仅仅是作为展示使用临时“客串”一把……不论如何，这是一款发动机、变速箱、底盘结构都有着纯正奔驰血统的英菲尼迪。
- 奔驰为何联手英菲尼迪？
编辑总结：平台共享带给中国的启示
现在的汽车市场中，平台化已经成为了一个泛滥的词汇，而平台化的好处不言而喻，那就是控制生产和开发的成本，缩短车型开发周期，同时可以降低车型失败对于企业的风险。除了我们熟悉的同品牌平台战略，由于各种以联盟、技术共享等形式的车企间合作越来越多，我们身边出现了很多跨品牌甚至跨“国籍”的同平台“姊妹车型”。因此，也许很多车型之间看起来差别巨大，但只要你仔细观察它们的底盘结构，就会发现其实这些形态风格各异的车型其实本是同根生。随着市场竞争的日趋激烈，将会有越来越多的厂家会选择平台共享与合作。
看过了国际汽车巨头们之间的平台共享与合作，很多时候我们也会不禁思考，这种模式是否也适用于日益壮大的中国品牌。在现今的国内汽车市场，各家中国品牌依然处于各自为战的状态，即便是曾经由发改委牵头组建的中发联，也因为大家各怀心思而名存实亡。如果所有车型平台和技术开发的成本完全依靠自家产品进行消化，那么车辆的成本显然无法降低，同时一旦车型在市场中表现不佳，企业需要独自承担所有的损失，这对于“家底”并不算太殷实的中国品牌来说也算得上是不小的打击。因此，中国品牌们其实可以借鉴这种联盟合作的做法，在一些车型领域共享平台和技术，分摊成本、互通有无，团结起来共同征战市场，也许会取得像雷诺-日产那样的双赢效果。（文/图 汽车之家 张戈）
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