[汽车之家 技术] 通过双方的资源整合，雷诺和日产共同组建的CMF平台在产品开发上的优势开始得到展现，尽管品牌不同、车型定位不同，但凭借CMF平台的灵活性，不同的产品都能够得到适当的技术配给，其中，安全性就是收益最大的一个环节。在两项正面碰撞测试中，驾驶员整体的表现很好，而坐在副驾驶席的家人则呈现出了不同程度的减分情况。
侧面的碰撞测试以两种方式进行，其中侧面柱碰测试更多的是需要门槛梁来抵御碰撞发生时的冲击力，尽管车速较低，车身还是出现了一定程度的变形，特别是车顶，但从结果来看，假人得到了很好的保护。另一项侧碰是用一辆带有可变形壁障的台车以50km/h的速度撞向车侧，与柱碰测试不同，除门槛梁外，B柱也是主要抵御撞击的部位，虽然车侧出现了变形，但整个车身结构所遭受的破坏程度并没有侧面柱碰大。
雷诺Kadjar测试车的配置很高，几乎配备了测试项目中所有的主动安全技术，缺失的AEB制动系统在车系中属于选装配置，据说这样的配置在未来国产的逍客车上也会配备，的确，由于平台化的开发模式，雷诺Kadjar在E-NCAP碰撞测试的表现在一定程度上也可以反映出其他同平台同级别产品的情况。
