[汽车之家 设计解读] “在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车。”这句话出自丰田英二，带着这样的使命，如今的雷克萨斯已经走过了29个年头，就在今年，已经历3次进化的全新雷克萨斯RX（以下简称“RX”）车型即将在中国上市，值得肯定的是，RX始终用自己的方式诠释着当年的愿景，至于全新车型在未来的表现如何我们暂且不论，因为，单凭那张脸就够我们看上一阵的了。
● 产品定位：跃身中大型SUV竞争行列
作为雷克萨斯RX的总工程师，勝田隆之的职务更多的是把控整个产品的定位以及整体竞争力，的确如此，品牌及产品定位的拿捏尺度是决定成功与否的关键。
品牌自然不用多提，而产品定位的策略在即将上市的雷克萨斯RX身上也的确与之前出现了微妙的变化，其接近4米9的车长尺寸显然与现款定位在中型车级别的RX有了从量变到质变的过程，基于尺寸的变化，即将上市的全新雷克萨斯RX在中国市场将跻身于宝马X5、沃尔沃XC90等中大型SUV阵营的竞争中，当然，车辆的定价也将更有针对性。
这样的“伎俩”很常见，或者也可以认为这是一种得到信奉的运营哲学。在看似已经固化的车型定位分级里，提供超越用户预期的产品和服务。这点，从第一代雷克萨斯LS车型上市之日起，就是雷克萨斯一直所坚守的生存法则。
在锁定了城市SUV的市场需求后，第一代雷克萨斯RX在1998年推出，这种将越野和公路特性相融合的产品不仅能够提供良好的舒适性，与此同时，与品牌调性相符的豪华配置以及充沛的动力使得RX车型凭借一己之力扭转了雷克萨斯整体销量下滑的趋势。
● 增大的尺寸用在哪：拒绝为第三排座椅牺牲乘坐舒适性
尽管车身尺寸更大，但全新RX并未将富裕的空间“压榨”出第三排座椅。眼下，特别是中国市场，对第三排座椅的需求日渐强烈。
勝田认为，相比多载两个人的需求，为现有的前后排乘客提供舒适的空间则显得更为重要，如果增设第三排座椅，它的乘坐空间也是局促的，与其这样，还不如把关注度都集中在传统后排乘坐舒适性的打造环节。
事实上对于一款全球车型，各个地区存在差异需求并不能忽视，而产品开发团队要做的是权衡这些来自各地的调研结果，美国作为雷克萨斯最为重要的市场显然被倾注了更多的或人文或情感上的关怀，这点在开发团队中早已形成了默契。
就中国市场而言，与美国市场的需求差异主要源自用户群体的年龄，在美国，购买雷克萨斯RX车型的用户大多集中在50-60岁年龄层面的人群，而中国用户则要更年轻一些，结合消费观念的潜在引导，大气的设计更容易得到这部分人的青睐。
实际上，需求差异化的问题解决起来也并不是那么棘手，关键在于能不能让产品本身看上去更有魅力，或者更有吸引力，要做到这点，不趋同的个性化设计反而会迸发出不一样的效果，这也是现在雷克萨斯最为看重的。
● 塑造产品个性：家族化设计赋予了产品个性
早期的成功让RX的造型设计在随后的很长一段时间里成了被效仿的对象，而在我看来，这只是认可这款车的产品优势的一种形式。言下之意，被模仿最多的早期RX造型的成功与否就要画个问号了。
之所以这样，回看过去你会发现，包括LS、ES等车型在内的第一代雷克萨斯产品系列中，它们的造型特征是模糊的，换句话说，造型元素和品牌之间并没有形成很直观的联系，当然，在品牌建立初期，产品品质是立足的关键，另外，设计理念难以得到固化的现实也摆在了眼前。
