[汽车之家 发动机解析] EA888发动机对于大众集团来说有着非常重要的地位。首先，它的普及率非常高，包括大众、奥迪、斯柯达、西雅特等大众集团旗下各个品牌几乎所有的1.8TSI和2.0TSI车型搭载的都是这款发动机。其次，这款机型也经过了多次技术改进，这些技术都迎合了大众集团动力系统战略部署的需要。此次我们即将拆解的是安装在凌渡330TSI车型上的1.8T发动机，该机型被官方称为第三代机型，那么就让我们一起来看看它的“内心”究竟有哪些“高精尖”的技术值得我们探究。
需要注意的是，此次我们拆解的是安装在凌渡330TSI车型上的1.8T发动机。尽管该机型仍被官方成为第三代，但是考虑到与奥迪的品牌差异等原因，集成了排气歧管的缸盖和双喷射系统这两个第三代机型上的重点革新技术均未能出现在这款发动机上，所以在此我们将着重介绍这款发动机的技术改进信息，看看它相对于第二代EA888来说在稳定性和可靠性上做了哪些提升。
● EA888历史和简介：
EA888是为了取代EA113发动机而研发出来的新机型，由奥迪研制。新发动机相比EA113有诸多的技术突破，如使用正时链条取代正时皮带进行动力传输、采用了分层燃烧技术以及采用了可变气门正时技术等。采用分层燃烧技术能够提升发动机的燃油经济性，但与之相反的是，新技术对喷油系统、燃油品质也提出了较高的要求，同时也难以解决氮氧化物的排放问题，所以该技术在国内的应用并不广泛。想要了解有关分层燃烧技术的更多信息，点击此处了解详情。
该系列发动机采用的均为直列四缸的布置方式，共有1.8和2.0升两种排量的发动机，两者的气缸直径完全相同，为82.5mm，而活塞行程有所区别，分别为84.1mm和92.8mm。目前已有诸多车型搭载了第二代EA888发动机，包括途观、帕萨特、一汽-大众CC、奥迪A3等，而率先搭载第三代EA888发动机的车型包括凌渡、进口的奥迪A3和高尔夫R等，现使用第二代发动机的车型未来也会逐步更新为第三代发动机。
● 第二代EA888究竟遇到了什么问题？
通过汽车之家论坛上网友的交流以及网络搜索等方式，我们了解到现有的EA888发动机存在两个问题：一是发动机机油消耗速率较高，二是少数EA888发动机张紧器失效导致出现顶气门等。此次拆解过程中，我们也将着重看看在这些方面，这款发动机是否有所改进。
此外，针对此前大众7速干式DSG变速箱出现的种种问题，我们将会在之后的变速箱拆解文章中为大家解答，在本文中我们暂且不一一累述了。
● 打开发动机舱盖你能看出什么差别？
第三代EA888采用的是进气歧管在前，排气歧管在后的反置布局，这与第二代机型并无区别。这样的布局形式在大众旗下其他系列的发动机上也较为常见，诸如装备EA211 1.4T发动机的新明锐等等。这种布局最大的特点是结构紧凑，排气管路较短，但也存在低速时动力输出较弱等问题，但随着发动机可变气门技术的广泛采用，正置布局和反置布局的差距已经越来越不明显了。但对于如今普遍采用平台化设计的大众车型来说，更为紧凑的结构倒是更受到青睐。
在布局形式不改变的情况下，我们依然能通过发动机罩壳上的细微差异来辨别两款发动机。其中最显著的是机油加注口位置从原来的发动机罩壳上挪到了更外侧的位置，发动机罩壳的造型也相去甚远。
