● 奔驰GLK级（以下简称‘GLK级’或‘GLK’）
GLK级是奔驰旗下一款惹人喜爱的中型城市SUV，基于上一代奔驰C级后驱平台打造的它更加偏向城市路况的驾驶，这一点从全系标配的19寸低扁平比轮胎就可以看得出来。不过，4MATIC全时四驱系统也保证了GLK级一定的脱困能力，因此我们对GLK级在滑轮组上的表现颇为期待。
『测试车型：奔驰GLK 300 4MATIC豪华型』
GLK级的四驱系统是一套基于后轮驱动的全时四驱系统，4MATIC只是奔驰对旗下四驱系统的命名，不是所有的“4MATIC”都是相同的结构。GLK的中央差速机构是一套双片式离合器，前后桥轮间都是开放式差速器，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统。四驱系统在车内没有任何控制按钮，完全由车辆自行控制，常规行驶状态下动力的前后分配比例为45：55。
GLK没有像ML级、GL级那样的越野模式选择，也没有低扭放大挡，但如果想获得更大的动力进行脱困仍然有诀窍。在进行测试之前，需要将它的驾驶模式设置为S（运动），这是由于在E（经济）模式下，7G-Tronic变速箱默认为2挡起步，因此扭矩不如1挡，而S模式则可以1挡起步。
- 前后轴间动力分配测试和交叉轴测试
尽管并非硬派越野车，只能靠制动打滑车轮来限滑，也没有低速扭矩放大挡，但GLK的四驱系统在轴间动力分配的测试项目中表现的还是不错的。得益于4ETS系统有效地对打滑车轮进行限制，动力较为顺利地传递到了有附着力的车轴上，整个脱困过程并不吃力。
在交叉轴项目中，GLK的表现也能令人满意。与更高级别的奔驰SUV不同，GLK的后桥并没有配备LSD限滑差速器，而只是普通的开放式差速器，因此顺利脱困的功劳依然要归功于4ETS电子限滑系统。
- 三组开放滑轮组测试
单轮着地是难度最大的测试，我们为了将看点留到最后，首先让GLK的后轮先着地，这是为什么呢？前面说过，GLK是以后驱为基础的全时四驱车型，因此理论上后桥可以获得全部100%的动力，而前桥最多也只有50%。因此，后轮可以获得更多的动力，有利于脱困。实际测试中，单个车轮推动整个车身还是比较困难，依靠电子限滑和发动机的不懈努力，最终得以成功脱困。
当我们的测试题目变成了单个前轮着地时，GLK的这套系统真的遇到了麻烦。主要还是表现在动力方面，前轮获得的扭矩无法将整个车身“拉出”，因此最终以失败结束。
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小结：
优点：电子限滑行之有效，可以满足一般脱困和公路操控需求。
缺点：没有后桥LSD和低扭放大挡，单纯依靠电子限滑，稳定性和应对极限情况时的能力不足。
应该说，尽管有着硬朗的外观，但奔驰对GLK级的定位还是在城市中。所以，GLK的全时四驱更多用于提升操控性能或是在冬季积雪时保证行车安全。不过，经过我们的实际测试，GLK的四驱系统其实也具备了一定的越野脱困能力，因此在一般郊外偶尔“下下道”也不成问题，不过我们的建议是，一定要保护好那四条19寸的轮胎。
