[汽车之家 四驱详解] 大家好，本期的《玩转四驱》由我来给大家讲解，我们将一起解读雪佛兰车系的四驱系统。其实我们的测试方法挺适合“玩转四驱”这名字，就是用滚轮“玩”一些四驱车型，看它们是有能力脱困，还是只能在上面滴溜溜地空“转”。这次我们“玩”的雪佛兰车系四驱系统包含TRAX创酷和科帕奇两款车型，一起来看看它们的表现究竟如何。
● 雪佛兰TRAX创酷
TRAX创酷目前在售的有5个车型，厂商指导价涵盖11.99万元和16.39万元的价格区间。车型属于前驱平台。搭载1.4T发动机，分别有手动和自动变速箱可供选择，其中自动旗舰型带有四轮驱动，我们本次测试的就是这款TRAX创酷自动四驱旗舰型。为了叙述方便，后面把它简称为创酷。
创酷的四驱系统是带有多片离合器的适时四驱，在大部分时候是前轮驱动，后轮驱动部分在需要的时候选择性介入，后轴的轮间则是和前轮一样属于开放式差速器。它在开放滚轮上能有如何表现，让我们循序渐进开始。
● 前后轴动力分配测试
轴间动力分配测试倒是不难，只要是四驱车型，能按需顺利接通轴间的多片离合器，就能让动力传递到所需的驱动轴上。对于原生前驱车型来说，前轴测试甚至不依赖四驱系统就能直接通过。创酷在这个测试中顺利过关。
● 交叉轴测试
交叉轴测试的难度稍微高了一些，在后轴传动接通的基础上，前后轮间限滑需要介入工作才能完成此项测试。对于前后差速器都是开放式的创酷来说，必须能让电子系统介入锁止滚轮上的两个车轮之一。创酷在这个测试中继续顺利过关，好吧，我们来个更难的。
● 单轮着地模式
如图中所示，我们将创酷的三个车轮架在滚轮上，只有左后轮着地。此时只有这个距离发动机最远的车轮能够实现有效传动，是对四驱车型最苛刻的测试之一。
前轮在滚轮上打滑空转，创酷很快接通了中央多片离合器将动力分配到后轮，然后由于开放差速器的存在，后轴的驱动力被悉数分到了滚轮上的右后轮。右后轮没有采取制动措施，然后就这样转啊转，转啊转……单左后轮着地宣告失败。
然后我们更换了滚轮的分布，将右前轮放在地上，其余三个车轮在滚轮上滚动。此时车辆想要脱困，必须能有效将牵引力传送到右前轮才可以。此时多片离合器传到后轮的动力算是白瞎了，前轴由于开放差速器的原因，动力全在左前轮上空转。此时只有依靠电子系统锁死左前轮，才能让车子在着地的右前轮驱动下顺利脱困。
创酷呈三轮滚动状态在滚轮上保持了几秒钟后，电子系统终于忍不住开始介入。在前轮挠地的尖叫声中，创酷成功开下滚轮平台，脱困成功。
● 测试视频
经过测试后，我们可以为这套四驱系统得出以下结论：
优点：在小型SUV上实现了很优秀的四驱通过性能。
缺点：后单轮着地没有通过是唯一遗憾，可能和原生前驱结构导致的电子系统逻辑有关。
小个子创酷能顺利使用一个前轮脱困的确让我们感到很意外，这台貌不惊人的小型SUV可能更多只是城市代步人士青睐的车型，四驱系统也仅在旗舰版提供而已。拥有如此优秀的四驱能力，算是对得起“四驱旗舰型”的金字招牌和相对自动豪华版2万元的差价，喜欢雪佛兰品牌和更注重越野能力的朋友可以考虑下这款车。
