[汽车之家 安全技术] 在汽车电子技术迅猛发展的今天，崇尚防患于未然的车辆主动安全技术已成为各大车企相互角力的新战场，且随着美国IIHS、欧洲E-NCAP等专业安全监测机构先后将其纳入评分体系，这场技术之争呈现出愈演愈烈之势。近日，丰田汽车也发布了其下一代主动安全技术一揽子计划，范围涵盖灯光、驾驶辅助、主动预防碰撞等诸多领域，并宣布当中大部分技术明年即可搭载整车上市。为了验证这些主动安全技术的实际使用效果，我们也第一时间飞赴日本，亲自体验了一把其安全性究竟如何。
● 诸多全新安全技术齐亮相
此次丰田一并推出了主动安全技术套装（Toyota Safety Sense）、全新全景模式影像监测系统、自适应远光灯控制系统、第二代智能停车辅助系统、自动驾驶等诸多主动安全技术，数量之多实属罕见，且其中部分技术将于明年便可率先搭载在日本本土量产车型上与公众见面，随后将逐步根据各国不同国情进行针对性优化后，向全球范围内普及。
虽然从功能角度来讲，这些新技术各具特点，彼此相互独立，但若从实现功能的根源部件上讲，这些系统间又存在着千丝万缕的联系，激光雷达、毫米波雷达、摄像头这三大组件几乎就可将其中大部分功能囊括在内，因此，只要您明白了关键部件的各自功能，全新安全技术也就不再神秘。
● 摄像头与自适应远光
激光雷达、毫米波雷达、摄像头，这三大组件是目前各种车辆主动安全技术中的常客，诸如我们所熟知的定速巡航、车道保持等功能，皆是基于以上组件衍生而来的。可若是问这些组件有何特点，彼此之前的差异在哪里，恐怕大多数人一时间还难以说出个所以然来，因此，我们不妨先对其进行一番简要了解。
我们首先来说一说这三者当中最容易理解的组件——摄像头。顾名思义，摄像头当然是用来采集图像的，其可实时侦测路面情况并将影像传输到车载处理器上，诸如路面行人、车辆即可通过摄像头进行捕获。由于其主要用于捕获前方路面信息，固其安装位置通常位于中央后视镜背部，以便于其工作时视野更加开阔。（有关中央后视镜背后的秘密可以点击这里查看更多信息）
与雷达采用回波或反射模式探测路况不同，摄像头在工作时回传的是一个具体影像，通俗点说就是一幅照片，正是这种更加真实的工作特点，它拥有一种雷达很难具备的功能，即区分人与车，而丰田最新的AHS自适应远光功能便由此衍生而来。
目前丰田现款的AHS自适应远光系统可对前方及对向车辆进行侦测，当系统检测到前方车辆尾灯或对向车辆前大灯时，会自动进行远近光调节，以防前方或对向车辆驾驶员因炫目而引发危险。这样做的好处当然不用我多说，但是缺点也显而易见，如果前方路面正有行人穿越，那么驾驶员很可能会因灯光切换导致的照射盲区无法及时将其发现并减速，进而引发事故。因此要解决这一问题车辆就必须具备分辨行人与车辆的能力。
正如我们此前所讲，丰田全新的AHS自适应远光系统由于采用了摄像头侦测技术，所以可以通过图像比对行人及车辆加以区分，且连同LED大灯一同使用，便可达到灯光照射区域更加精准的效果。我们都知道LED大灯是由若干个LED灯体组成，如将当中一部分灯体关闭，则与之对应的照射范围便会变暗，固当系统判别出路面的行人与车辆时，只需将车辆位置所对应的LED灯体熄灭以防对方驾驶员炫目，而其它区域LED灯体依旧点亮，以保证驾驶员夜间视野。
新的AHS自适应远光系统除引入了人、车识别能力外，还具备随动转向及灯光随车速转变等颇具人性化的功能。这些功能从原理上来讲并不难实现，因此我们再次并不多做赘述，不过正是基于多种功能的集成整合，才使得AHS的适应范围更加广泛，而这也是此次丰田所发布的安全技术的一大共通点。
