● 后悬架：多连杆结构
与前悬架的情况相同，新奇骏的后悬架依旧与老款车型的多连杆结构保持一致，表面上看似乎毫无进步可言，但老奇骏的底盘结构以及材质应用放到现阶段来评价都不乏亮点之处。
小结：
我们此前并没有解析过老款奇骏的底盘结构，如果放在当下，从老奇骏延续而来的底盘结构并不落伍，铝制的部件仍然在这个级别的车型中比较少见。驻车制动的操作方式也得到了改进，更轻便的操作对于女车主而言确实是个好消息，这从侧面也反应出车辆希望在保留原有状态的基础上能够迎合更多的人的亲睐。
● 四驱结构：整体结构与上代车型相同，增强车辆动态稳定系统
表面上来看，新奇骏的四驱系统结构与老奇骏保持一致，至于内部是否进行优化，目前我们并没有掌握确切的资料，待日后有条件进行四驱测试时，我们再为大家展示这款车的四驱性能。增强的动态稳定系统可对车辆的循迹性进行控制，这是新奇骏增加的一项功能，这项功能是通过车辆稳定系统对单侧车轮进行制动实现，而并非与四驱系统有直接关系，该系统在高速行驶时（大约车速在60km/h以上）激活，以此提高车辆在转弯时的循迹性。
