评IIHS最新25%偏置碰撞

● 现代Accent：差

    参加此次碰撞测试的现代Accent为北美市场在售产品，设计年代为2012年。现代Accent（以下简称‘Accent’）这个名字对于很多人来说可能还有些陌生，不过说起北京现代的瑞纳也许您就有点印象了。由于面对不同的市场，Accent和瑞纳在外表上还是有些区别的。

    撞击发生后，由于车身结构严重溃缩，驾驶员的生存空间明显被挤压和侵占了。经过测量，下部铰链柱位置的内饰部件向后移动了28cm，上部也有19-22cm的侵入。此外，转向柱也向驾驶员方向移动了9cm。

    从假人收集到的数据表明，在这样程度的碰撞中，驾驶员左侧的臀部、膝盖和小腿都会受到一定的伤害，不过幸运的是，尽管与仪表台发生了接触，但来自假人头部的实测加速度值并不是很高，因此证明了头颈与胸部受伤的风险依旧处于一个相对较低的水平。

    碰撞中，由于转向柱在受到撞击后向右偏移了16cm，导致假人的头部向左侧滑时几乎没有接触到前部安全气囊，同时假人的胸部也没有得到前部气囊的足够缓冲。此外，安全带对于假人头部和躯干的束缚能力不足，在撞击中假人向前位移过大，导致头部撞上仪表台。侧安全气帘尽管及时地展开，但是覆盖面积以及保护效果十分有限。

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『现代Accent 25%偏置碰撞』

小结：

    现代Accent的综合评价为差，这是一个不合格的成绩。车身结构不够强大、吸能作用欠缺导致了乘员的生存空间严重受损，从假人得到的数据来看，在这样的撞击下，受伤难以避免。

● 日产Versa三厢：差

    参加此次碰撞测试的日产Versa三厢（以下简称为‘Versa’）为北美市场在售产品，在2012年进行过重新设计。作为国内东风日产阳光的北美版本，被我们划归为紧凑型车的Versa在这里是一个身材最大的家伙。

    从结构上看，Versa的驾驶员生存空间在撞击中被严重地压缩了。下部仪表台向后侵入的距离达到了42cm之多，而上部的入侵距离也有27-29cm。此外，转向柱也向驾驶员溃退了10cm。

    车身结构的侵入和溃缩必然导致了较大的伤害可能性。驾驶员的左小腿似乎很难保全，而左膝也很有可能受到伤害。不过，好消息是从仪表台传感器处得到的数据显示，假人头部与仪表台撞击时的加速度并不算太高，因此驾驶员头部还是相对安全一些的。

    与同批次很多车型类似，假人的头部在撞击过程中几乎没有得到前部安全气囊的帮助，这当然和Versa的转向柱向右偏移12-15cm有必然联系。好在侧面气帘向前伸展的面积足够，防止了假人头部冲向A柱。

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『日产Versa三厢 25%偏置碰撞』

小结：

    同一批次中车身尺寸最大Versa的表现并不令人满意，它的车身结构缺少应对小重叠面碰撞的措施。