[汽车之家 技术] 2014款奔驰E350 BlueTEC亮相法兰克福车展，在奔驰展台上与这款车同时展出的还有其所搭载的9G-Tronic自动变速箱，这是一款由奔驰自主研发的纵置9速自动变速箱。相比之前的7G-Tronic自动变速箱，它不仅仅是挡位数量上的变化，其最大承受扭矩更是高达1000N•m。
它是世界上第一台纵置9速自动变速箱（乘用车领域），与7G-Tronic自动变速箱相比，增加了两个挡位后，其总齿比范围则达到了9.15（7个前进挡和2个巡航挡），这意味着在日常行驶当中，变速箱可以帮助发动机始终保持在最理想的转速区间。在实际驾驶过程中，当E350 BlueTEC以120km/h的车速下采用9挡进行高速巡航时，发动机转速仅为1350rpm。由此，不仅提升了车辆燃油经济性，这对于舒适性也是一种改善。值得一提的是，这款变速箱的可在升挡过程中进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮机构和换挡离合器的协同工作下，挡位可跳跃切换，比如用3-5-7挡的方式。这样做缩短了换挡时间，提高了效率，使得车辆加速性能与燃油经济性拥有更好的表现。
另外，为了提高变速箱的换挡精度，有3个转速传感器对发动机进行不间断的监测，变速箱电脑以此为依据对换挡的选择和换挡节奏进行精密控制。在平顺度环节，液力变矩器处的扭矩减振器接合配重块可进一步提高行驶和换挡时的平顺性，其中，针对行驶平顺性，奔驰的工程师表示，这点在发动机转速1000rpm以下时尤为明显。这样的技术在7G-Tronic自动变速箱上也在使用。
变速箱油的供给环节由两个油泵协同完成，主油泵是机械结构，通过链条将动力从输入轴引至机械泵，相比之前的变速箱，9G-Tronic自动变速箱的机械泵拥有更小的体积，结构紧凑的同时，在一定程度上也降低了驱动油泵时的动力损耗。辅助泵是靠电力驱动，在不同的工况下随时介入或退出工作，其实，电动辅助泵最大的优势在于,即便发动机熄火后，它仍可以帮助变速箱保持工作压力，这对提高发动机重新启动后车辆的相应速度很有帮助，自动启停功能的工作效果因此受益。
编辑总结：
先期与9G-Tronic自动变速箱相匹配的是一台V6柴油发动机，但从技术细节来看，拥有更多挡位数量、更大传递扭矩9G-Tronic自动变速箱会成为在未来一定会广泛的应用于奔驰旗下的前置后驱车型、四驱车型以及混合动力车型上。（文/汽车之家 李博旭）
相关链接：
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http://m.autohome.com.cn/tech/201308/597463.html
