[汽车之家 设计] 前一阵，广汽本田推出了一款名为凌派的轿车，它是本田公司特意为中国市场打造的产品，而作为另一家在中国的本田汽车公司——东风本田，它们拿到了本田杰德这款车，与凌派一样，这款车同样是立足于中国市场的车型，不过，相比之下，杰德在各方面则更具国际化。借助试驾会的契机，我们对话到了这款车的设计师——印南泰孝，在对话的前一天我就想好了第一个要问的问题了，“杰德到底算作什么车型？”
谁是印南泰孝？
印南泰孝主导设计研发了杰德这款车，他是杰德项目的总开发负责人，在接手这个项目前，他一直在美国的本田公司从事设计工作，讴歌MDX就是他在美国工作期间的作品，再往前追溯，印南说他很怀念那段为第六代和第七代思域进行造型设计的日子，那时他的座驾是一辆本田CBR系列摩托车。到了美国之后，为了感受美国文化，他选择了一辆二手哈雷摩托。
全新设计和改款换代哪个更难？
在印南看来，全新设计一款车要比改款换代的设计工作更难，但也并不意味着改款换代的设计工作就很容易，总之，这两件事都有自己的特点。一个是需要自己来摸索整个设计体系，这是个相对庞大的工程，既要保留品牌的属性，又要表达出自己对这个时代的理解，进而让自己的设计语言融入到整个体系当中；而改款换代的设计工作则要面对更多的束缚，因为对于一款车来说，有些设计元素是被固定下来的，不能做轻易的改变，这点在设计第6代和第7代思域时让他感触很深。
怎样才能算是一款好的车型产品
“一款好车一定是贴近客户需求的”，印南说。本着这样的原则，在设计一款车时，他们会率先考虑到这款车的用途，之后在乘员舱方面进行打造，最后才是外观的设计。用途排在首位我们可以理解，而之所以乘员舱的权重地位优于外观设计，印南认为让乘员舱的空间结构以及内饰的设计去迎合车辆的用途是成功的关键，之后，再依据调研结果来制定外观的设计方向。也就是说，一款看上去很动感的车，它的车内空间及实用性也可以很出色。这或许就是杰德所要表达的观念。
杰德到底算是什么车型？
依据车型各方面的参数，我们将杰德这款车划分到MPV车系中，但本田人自己对此并不十分认同，一方面他们不希望把自己的产品过于禁锢在这个份额不算很大的MPV市场中，另一方面，在产品研发阶段，他们也确实是更多地借鉴了轿车和旅行车的特点来对杰德这款车进行打造。由此可以看出，本田希望凭借新的概念创造出一个新的细分领域。即便如此，在车型划分方面，我们还是坚持从用户的角度出发。
开发团队的组成
杰德是本田立足于中国市场进行打造的一款全球车型，它率先在中国上市，之后陆续在北美和欧洲等地进行销售。在产品研发过程中，位于上海的本田分公司负责了产品企划的工作，大量的市场调研为杰德的诞生奠定了基础，而车型设计团队由日本设计师组建。
通过走访北京、上海、成都以及一些沿海城市进行的市场调研所得出的结果为整车设计指出了明确的方向，动感的外观、宽裕的乘员舱空间等都是大众所需，就连车身颜色的制定都有明确的定论。
报告显示，大多数人很喜欢香槟色，但奇怪的是最终选择这种车身颜色的人又很少，这是个很有意思的事情，经过调查发现，那些喜欢并不会选择传统香槟色车身的人认为，这种颜色看久了会觉得有点老气。相比之下，明快的车身颜色更符合大多数的审美，为此，开发团队为杰德保留了香槟色车身，并在原有基础上增加了光鲜的色泽，最终形成一种名为马德里金的车身颜色，从而使其看上去更具活力。
这些需求要想统统兼顾的确不是那么容易，举个简单的例子，乘坐空间与动感的车身造型之间在某种程度上就存在着冲突的关系，那么，这又是如何权衡的呢？
后排座椅凸显实用性
第三排座椅的加入和第二排座椅可呈V字形滑动是最能凸显实用性的设计，这不仅可让它比普通的轿车多坐上一两个人，另外，通过合理利用纵向的空间使得第二排乘客的腿部空间可以最大化。当然，有不少人会觉得对于这样一款在轴距上仅比思域长90毫米的车型而言（杰德车身轴距为2760毫米，车身长度比思域多130毫米，达到4660毫米），第三排座椅完全是个鸡肋的配置。我们可以理解这样的看法，毕竟它的表现还是要看第二排乘客的脸色，当第二排座椅尽可能向前移动的时候，坐在后排的乘客便获得了较为实用的腿部空间，但不管怎样，备胎是没地方放了。
除此之外，如何解决第三排乘客头部的空间也是个问题，如果要充分满足头部空间需求，那势必就会影响到车顶线条向车尾的过渡，进而导致车身整体造型无法达到中国消费者的审美需求。
为了保证车身造型的运动性，他们把车身高度限制在1500毫米，在企划之初，这个设计目标遭到了日本设计团队的质疑，他们想不明白为什么这样一款注重实用性的车还要在乎车顶的线条是否流畅，因为，在日本本土，方正的车身且平直的车顶造型早已得到人们的认可，设计师在设计阶段并不需要为此而纠结，但既然是立足于中国市场开发，设计团队还是在设计观念方面做出了妥协，而为了使车身高度最大程度的拓展出来，唯有将目标锁定在车身部件方面。
