[汽车之家 技术] 在这个凡事都讲究效率的年代，各品牌纷纷琢磨着如何提高自己的动力核心技术。菲亚特也在此时推出了六速干式双离合变速器，并将其搭载于菲翔上，渴望凭借这项技术提高菲翔在国内市场的竞争力。下面让我们了解一下这款变速器。
● 变速器基本参数
菲亚特六速干式双离合变速器由菲亚特动力科技公司（FPT）研发，世界著名供应商马瑞利集团参与了研发，博格华纳集团也首次将dualtronic技术（博格华纳双离合技术的专利名称）用在干式离合器上。他们分别为这款双离合变速箱提供了机油泵和液力控制单元--即滑阀箱（换挡、离合器控制）等核心部件。这款双离合变速箱已经搭载在旗下菲亚特菲翔上。
『C635双离合变速器已搭载在菲亚特菲翔上』
| 三家双离合变速器基本参数比较 | |||
| 名称 | 大众七速DSG 干式双离合变速器（DQ200） | 福特Powershift六速 干式双离合变速器 （6DCT250） | 菲亚特六速干式双离合变速器 |
| 型号 | 0AM | DPS6 | C635 |
| 最大扭矩 | 250牛·米 | 250牛·米 | 350牛·米 |
| 前进挡数/倒挡数 | 7个/1个 | 6个/1个 | 6个/1个 |
| 控制机构 | 液压控制 | 电机控制 | 液压控制 |
| 重量 | 约72千克 | 约73千克 | 约81千克 |
| 匹配车型 | 速腾、高尔夫、明锐、朗逸、迈腾、昊锐、宝来、大众CC、新帕萨特、新迈腾以及奥迪A1、A3等车型的1.4TSI及1.8TSI车款 | 新福克斯1.6、2.0车型 嘉年华（海外） | 菲亚特菲翔、 阿尔法罗密欧Giulietta（海外） |
干式双离合器由于没有油液散热的环境，所以扭矩承受能力一般比湿式结构的双离合变速器低。我们看到菲亚特C635达到了350牛·米，在三款变速箱中非常突出。另外，只有福特6DCT250的控制机构采用了电机，大众和广汽的双离合变速器均采用液压控制的方式。
| 菲亚特C635各挡速比范围 | |
| 挡位 | 速比范围 |
| 1 | 3.9-4.154 |
| 2 | 2.269 |
| 3 | 1.435-1.522 |
| 4 | 0.978-1.116 |
| 5 | 0.754-0.918 |
| 6 | 0.622-0.767 |
| 倒档 | 4 |
注：厂家仅给出各挡位的速比范围，针对匹配的发动机不同，速比也会在这个范围内做出相应的改变。
● 换挡控制机构采用外挂式而非集成式
看过这款双离合变速器后，我发现它与大众DQ200有着完全不同的风格——控制机构全部外挂，而大众DQ200则全部集成在一起。这就会使其相对于集成式的变速箱体积偏大，但在维修时会更方便。
总结：
这款从外观上看，控制机构并没有集成化。这直接导致变速器的尺寸较大，但在维修时相对于集成式更方便拆卸。在数据上，350N·m的最大扭矩传输值确实非常出色，我们也期待它能在国产车型上有所体现。另外，对于这样一款有特色的变速箱，我也很希望能有机会和它亲密接触。（文/ 汽车之家 张弓然）
