[汽车之家 设计殿堂] 说实话，中国的汽车梦做了几十年，却从没像现在这么有争议。因为，老一辈汽车人创新的梦想被急功近利的部分车企给歪曲了，产品干瘪鲜有创意，一眼就能望穿其利益为先的设计取向，甚至还有那些源源不断涌入市场的抄袭之作。你会忍不住发问，一个几乎每所大学都设立设计专业的泱泱大国，它怎么了？
当梦想照进现实，我们才突然发现和国外的差距依然存在。犹如恍然大悟，现在的车企痛定思痛，对产品设计研发的投入增大。所以这一届北京车展我们很欣慰的看到，以往鲜有的创新设计变多了！对于中国的汽车发展来说，是件好事。但是，仅仅依靠企业的决心还是远远不够的，还需要不断涌入的人才去完成先辈们的心愿。正如前文所说，中国有几千所高校均开办了设计的专业，未来的汽车人都在这里汇集。如果要选出几所具代表性的院校看我们的未来，清华大学应该排在前列。于是，我来到清华大学汽车造型研究中心，与负责车身设计主任王波教授关于学生教学和设计现状聊了很久。
■ 朴素的教学楼走出优秀的年轻设计师
其实，这次对话是在3月底完成的，由于北京车展的缘故，一直被耽搁至现在才展现在读者的面前。也正是北京车展停留的这段时间里，我们欣喜的发现，山寨少了创新多了，从自主品牌层出不穷的概念车就能窥见一斑。
我和王波教授讨论的“中国汽车设计现状”的话题多了被拯救的意思。所以现在再看之前的话题，似乎有点少了“忧心忡忡”的意思。
晚上到了北京第一件事便是来瞻仰这所被奉为“金字塔”般的大学。汽车工程系教学楼是在双清路边上一座不起眼的五层建筑里，不要因为它外表的朴素而轻视里面浓厚的学术氛围。况且，清一色的“国家重点实验室”字样的教室门牌就能镇住你对它之前的轻视。人可以“以貌取人”，但学术不可以。
汽车工程系不大的建筑后隐藏着汽车设计的教室，我拜访的目的地就是这里。在一楼看到不少学生的作品后，不想打扰二楼在自修的学生，所以就回住的地方去了。后来第二天，不需要再像前一晚知识的“窃取者”那样，小心翼翼的。不大的车身设计教室看完仅需要5分钟，它没有刻意隐藏“不完美”，这应该是我见过最普通的汽车设计教室了。但是，这里是清华，华而不实不是清华人的作风。况且在中国，说起汽车设计的教育，又有几所高校敢前来挑战？
