[汽车之家 技术] 我已经养成在鉴赏一辆车的时候，趴下去看看其“裙底风光”的职业习惯。此次北京车展上，在众人纷纷对车辆的外形、内饰、空间等触手可及的方面加以评头论足之时，我却将瞩目的焦点放在了车辆的底盘结构上。
了解裙底的意义？当然是为了在第一时间向大家揭示新车的底盘结构，为那些比较看重底盘的消费者提供购车选车参考！在上一期的裙底调查文章中，主要展示的是合资以及进口车型，本期将为您奉上自主品牌阵营的裙底风光。
● 比亚迪F3速锐
悬架结构：前麦弗逊 后扭力梁
底盘亮点：在做工方面比F3有所提升
虽然名字中带有F3，但是F3速锐的外形还是给人焕然一新的感觉，加长轴距后，相信在乘坐空间上也会有所进步。整车的悬挂形式虽然没有变化，但在细节上，特别是针对扭力梁结构的做工有了较大提升。
点评：虽然悬挂结构以及底盘部件的空间布局等与卡罗拉十分相近，但是在具体调校上还是考验着厂商的技术功力，底盘做工细节上的提升也恰好匹配了F3速锐比F3更高一级的市场定位。
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● 比亚迪G6
悬架结构：前双叉臂 后多连杆
底盘亮点：与比亚迪F6一样
继F6之后，比亚迪又一款中型车G6已经正式上市，全新的1.5T发动机+双离合变速器可谓其最大的亮点。在底盘结构上，G6很好的继承了F6的血脉，前麦弗逊，后多连杆式的悬挂结构也符合一款中型车的定位。
点评：全新的动力总成以及不错的底盘结构，最重要的是8-11万的价格，使其性价比优势立刻突显，这个价位也恰好覆盖了合资紧凑型车的市场，当然新技术的应用不一定就会受到消费者的热捧，而经过时间的检验，产品品质的过硬才是王道。
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● 长安悦翔V3
悬架结构：前麦弗逊 后双连杆
底盘亮点：前轮的纵向定位借助于横向稳定杆
悦翔V3是长安推出的一款入门级家用小型车，其后悬挂采用了这个级别的车型较为常见的双连杆式独立悬挂，它很好的兼顾了成本、车内空间以及乘坐舒适性。
前麦弗逊式悬挂的下摆臂并没有采用常见的与副车架通过两个铰接点来固定的设计，而是只应用了一根横向拉杆，同时配合横向稳定杆来提供车轮的纵向定位。
点评：前悬挂的设计不知是不是出于成本方面的考虑，同时这也对身兼二职的横向稳定杆提出了更高的要求，既要保证横向稳定杆所应有的韧性，又要保证其有足够的强度对车轮进行定位，因此就需要在这看似矛盾的两个极端中找到最佳的平衡点。
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