[汽车之家 技术] 与大多数人预计的一样，比亚迪制造的这台小排量发动机涵盖了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝缸体等技术，这是个不错的开始，至少没有输在起跑线上。
从结构来看，首先吸引我的是那个安装在进气歧管上的黑盒子，也正因它，我才围着这台1.2T饶有兴趣的看了半天，不夸张的说，我居然没注意到在我身旁竟然站着那样一个貌若天仙的礼仪相伴。言归正传，这是一台涡轮增压发动机，我们都知道，高温是这类发动机首要解决的问题，中冷器在降低进气温度方面效果不错，工程师可根据发动机的需要来设定中冷器尺寸的大小，说了半天也没正经说那个黑盒子是什么，其实它也算是个中冷器，只不过它是依靠流经的冷却液来给进气降温的，大众的1.4TSI用的就是这个，它的冷却能力很强，以至于在后期的一批高尔夫1.4TSI车型中，安装在散热水箱附近的传统型中冷器就被省去了。不信，你找找看。
点火线圈是又一个让我觉得会令大众1.2TSI汗颜的部分。别怪我言语尖酸刻薄，由早期分电器演变而来的点火线圈（点火指令依旧由ECU发出）在现在看来真的有些过时了，捷达上用的就是它，无论从点火能量的传递（传递点火能量的缸线也会侵蚀一部分能量），还是从点火控制方面，它都不及已得到普遍应用的单缸独立点火模块。但如果我说，它也出现在大众全新的甲壳虫上呢？有多少人还会觉得它落伍的？在去年的上海车展上，全新甲壳虫正式亮相，我习惯性的打开了发动机舱盖。。。随后在回程的路上，点火线圈便成了我跟同事闲聊的话题。
该到了表明立场的时候了。直言不讳的说，我很看好比亚迪的这台1.2T发动机。一来，目前，这个级别的小排量涡轮增压发动机在市场上还处于真空阶段，如果能率先把这张牌打出来，一定会占得先机；二来，比亚迪这台1.2T的意义还不仅如此，它对于其它品牌的鞭策作用是很直接的。在未来，F0或许会最先享用这一动力装置。（文/汽车之家 李博旭）
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