[汽车之家 技术] 概念车这个名词想必大家已不陌生，几乎每一天都会有概念车的信息进入我们的视线。它们有着天马行空的造型，闻所未闻的新技术，还与车展上身材火辣的美女车模一起吸引我们一次次的按下快门，这些都是它们的特征。但是借用本山大叔的一句话“做概念车难，在中国做概念车更难”难的不是没有创意，难在大多数车企没有明白做概念车的初衷，将跟风推出概念车，将做概念车变成了作秀。
我们国家的汽车工业起步很晚，1956年7月13日诞生的“解放”牌汽车才结束了我们国家不能批量制造汽车的历史，到今天满打满算总共56年。在我们还为“解放”卡车欢呼雀跃，山呼万岁的时候，在大洋彼岸的美国，那些大尾鳍敞篷车，亦或是“火箭”式尾灯的汽车已招摇过市。相同的时空却拥有迥然不同的汽车造型，这正是汽车设计的精华。实事求是的说，即使我们国家的汽车工业经过了56年的发展，但我们的汽车工业仍处于初级阶段。起步时间晚，设计人员相对匮乏，这些都是无法争辩的事实。但这并不是根本原因，究其原因很大程度是因为我们的很多车企把做概念车当成了一种跟风行为，只要对手推出了概念车，自己就必须推出，只要推出了概念车就代表了设计水平提高，只要推出了概念车就是技术比肩了国外品牌。于是做概念车渐渐变成了作秀，概念车的生命伴随着车展华丽的开始，也伴随着车展大幕落下而结束，下面让我们盘点下部分概念车。
● 帝豪 GE
特点：吉利高端豪华旗舰车型
GE这款车为什么入选，相信不用我多说。你是否以为这是劳斯莱斯在某次车展前的亮相？
抛开GE与劳斯莱斯的奇妙巧合，让我们来看看它的出生背景。也许就能明白GE为什么要与劳斯莱斯有个奇妙的巧合。作为吉利的第一款豪华旗舰车型，吉利帝豪GE英文全称Geely Excellence，直译为：吉利卓越。现在你明白这是为什么了吧？豪车自然要有个豪车样，某些方面看吉利对于豪车感觉的定位还是很准确的，于是抓着这个精准的定位造出的GE在2009年上海车展的首次亮相，便成为焦点。
如此巧合的设计使得车展结束不久，就有消息传出劳斯莱斯公司将起诉吉利。很快吉利集团新闻发言人发布消息决定对GE豪华轿车的外形设计进行有针对性的修正，并向全球征集设计意见和建议。于是乎2010年北京车展上我们看到了成果。GE的外形发生了改变。
GE在外形上的模仿气息已经没有那么浓厚，宽大的进气口已经用更加圆润的曲线来修饰，不会让人再觉得跟劳斯莱斯车型那么相似。大灯组合和雾灯与整车造型更加贴合，看上去霸气十足。
尾部的造型则更加简练，尾灯造型也与前大灯相匹配。由一体式变为分体式，看起来年轻了不少，从一个老绅士的感觉变成了一名成功商界人士，典雅的风格让人觉得这还是一款足够奢华的车型。车头的那个来自嫦娥奔月灵感的标志也变为更富含中国传统韵味的凤凰造型。
同时不论仪表盘还是中心控制区，功能性和光影效果，都得以改善，红色的仪表板变的更加清晰易读。这样的设计只能用一个字来形容，那就是“炫”。方向盘由4幅变为更运动的3幅，材质也发生了改变，无钥匙启动按钮设计在了挡把后方的多功能区正中的位置。
品评一款豪车光看驾驶席肯定不够，后排可谓是重中之重。GE的后排可选装双排座和单排座两种组合，功能性方面也不尽相同。后排乘客的左右扶手处共有四个控制装置，可以控制车内诸如影音系统、空调等等相关设施，而且操作起来也很方便。同时提供带有折叠腿托的奢华按摩理疗座椅，后排的另一个亮点就是该处设计的无线键鼠组合，该车为后排乘客配备了一个17英寸左右的液晶显示器，乘客可以选择是看电视还是上网。
最后还有一点想要说明，表现一款车的奢华与专属性，可以为车辆配备更多的电子设备，也可以选用更优质的皮质与木制做装饰，甚至还可以打上车主的专属绣名。但不知何种原因，帝豪GE采用了一种看起来很怪异的方式，将后排设立成一个座位来体现专属性，试想下如果你是这辆车的所有人，自己一个人坐在过于宽敞的后排，是不是有些奇怪？是不是很像一个人蹲马桶的感觉？
点评：2009年上海车展后吉利对于GE这款车的态度，相信很大程度上是因为劳斯莱斯打算状告的缘故，即使做了修改，但在我们眼里它仍旧摆脱不了拷贝和简单的将豪华理念拼凑。
● 帝豪 GT
特点：帝豪首款概念跑车
帝豪GT于2008年北京车展首次亮相，当时还只是一款只有外造型可供欣赏的纯概念车；后更名吉利虎GT 。这时的它更像是一台接近于量产的车型。整体造型利用高科技仿生美学设计，整车的外观流线型极强，前脸硕大的进气口尤为惹眼，前脸设计完全模仿了中国的“虎”的特征。犹如虎口一般的大嘴配上锐利的车灯，下部的LED条状雾灯更是像老虎的利牙一般。同时看起来也像戴着半个面具的武士。尺寸宽大的轮毂也让该车的整体造型更加协调。尾部线条营造出一个X，让人的目光一下汇聚。
发动机由最开始搭载的3.5L发动机，改用一台2.4L的发动机加轮毂电机，搭载了两种动力配合系统，2.4L的汽油发动机单独工作时该车为前驱车，而轮毂电机单独工作时该车为后驱车，如果日常使用时，可以单独让轮毂电机工作，不仅更加节能环保，而且还可以体验后驱车带来的驾驶乐趣。
点评：国内厂商之一热衷于制造跑车，跑车似乎成了公司设计水平的标杆，且不论设计水平，但就已上市车型的销售情况来说，似乎都不理想。我国现阶段国情决定了我们的选车要求及用车习惯。希望厂商将大把的设计经费用在设计跑车上的同时也将精力投入对旗下已有产品改进的工作和对沃尔沃技术的消化中。毕竟大多数人对于车的要求还是代步。脚踏实地的发展才是硬道理。
