［汽车之家 赛事］ 保时捷品牌与赛车运动有着密不可分的关系，它是迄今为止在国际赛车运动历史中最为成功的制造商之一。在过去61年中，保时捷这个来自斯图加特的世界著名制造商，已经在许多领域和类型的比赛中尝到了成功，他们几乎在各种级别的赛事中都赢得过胜利。
一、保时捷赛车运动起源：1948年首次获得比赛冠军
保时捷的赛车传统可以追溯到1948年7月11日，当时第一款被冠以“保时捷”名称的车型356获得道路行驶许可仅一个月，品牌创始人费迪南德·保时捷的侄子Herbert Kaes驾驶底盘编号为356 001的保时捷中置发动机双座敞篷跑车，在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军。从那时起，保时捷品牌就一直活跃在世界赛车运动当中。
二、保时捷与勒芒24小时耐力赛：16次总冠军无人能及
保时捷品牌在赛车运动中的声誉是依靠其在勒芒24小时耐力赛、世界跑车系列赛和拉力赛场上的无数次伟大胜利而建立起来的。1951年，成为独立汽车生产厂商仅一年的保时捷，凭借356 SL赛车在勒芒24小时耐力赛上取得1100cc以下组别小组冠军，这家年轻的跑车制造商由此赢得了国际汽车界的赞誉。
在全世界所有的赛道中，勒芒赛道对于保时捷来说是最佳主场，因为他们至今在那里已经夺得了16次总冠军（厂商身份13次，发动机制造商身份3次），这也让保时捷成为勒芒历史上最为成功的制造商。
保时捷917诞生于1969年，当时的售价高达14万马克，相当于10台保时捷911的价格。不过，由于空气动力学设计缺陷，在1969年的勒芒24小时耐力赛中，英国车手John Woolfe在比赛第一圈就发生撞车事故，不幸当场丧生。
917赛车的问题来自尾部，“长尾”造型的车身设计使其在直道上产生了强大的升力。找到问题症结所在，保时捷决定以增加阻力为代价提高下压力，安装了“短尾”的新赛车917K在稳定性上有了明显提高。与此同时，还诞生了另一个版本的917LH，它拥有独特的“长尾”车身，赛车的后轮被车壳部分遮盖，既能保证很小的阻力，又能比1969年的版本更好操控。
1970年，德国车手Hans Herrmann和来自英国的Dick Attwood驾驶580马力的保时捷917K（短尾）赛车，在勒芒24小时耐力赛中为保时捷赢得了第一个总冠军，而获得亚军的是保时捷917LH（长尾）。当时的比赛在倾盆大雨中结束，51辆赛车最终只有7辆完赛。
1971年，保时捷又对917赛车的底盘和空气动力学系统进行了升级。这一年917K在勒芒24小时耐力赛中成功卫冕，并以220.1公里/小时的平均时速创造了5335.212公里的总行驶里程纪录。这一纪录直到2010年才被奥迪R15打破。作为一代传奇，保时捷917将永远处在赛车运动历史的最高峰。
时至今日，保时捷在勒芒赛事中赢得了超过50次的组别冠军。其中最重要的胜利是在1981年-1987年，当时保时捷在勒芒24小时耐力赛中所向披靡，凭借936/956和962C三款赛车，连续7次摘得勒芒24小时耐力赛桂冠，而这项纪录至今都没有其他制造商都够接近。
