［汽车之家 赛事］ 1957年至今，丰田汽车参加赛车运动已有50余年历史。从90年代早期蝉联“双冠王”称霸WRC，到2000年后F1中的“8年”奋战却颗粒无收，一路走来，丰田在赛车运动中有甜蜜也有苦涩。下面，让我们从拉力赛、跑车赛、房车赛和方程式赛车4个部分来回顾丰田的赛车历史，此外我们也将介绍丰田现任总裁丰田章男与赛车的不解之缘，以及丰田在体育营销方面的独到之处。
一、丰田拉力赛车历史：1957年——1999年，75年获得首场胜利，90年获得首个WRC车手总冠军，95年被禁赛12个月，99年退出WRC。
丰田在WRC最辉煌的时期是在90年代初期，1990年，卡洛斯·塞恩斯驾驶四轮驱动的丰田赛利卡GT-Four赛车赢得了WRC车手总冠军，这是丰田的第一个世界冠军头衔，两年后塞恩斯再次获得这一殊荣。1993年，芬兰车手尤哈·坎库宁为丰田赢得了车队和车手双料冠军，这是日本汽车厂商首次获此殊荣，1994年，法国人迪迪埃·奥里奥尔又为丰田复制了这一壮举。
延伸阅读：卡洛斯·塞恩斯是一位来自西班牙的传奇车手，他曾在1990年和1992年两次夺得WRC车手总冠军。在19年的WRC职业生涯中，赛恩斯先后为福特、丰田、斯巴鲁、雪铁龙等多支车队效力。此后，赛恩斯又加入大众车队征战达喀尔拉力赛，在经历了三次折戟后于2010年捧得冠军奖杯。
然而，在1995年，丰田因违规使用涡轮限流器（限制发动机吸气量的组件）而被国际汽联禁赛12个月，丰田车队和车手的所有积分都被取消。1年后，丰田重整旗鼓改用卡罗拉赛车回归WRC，但他们再也没能复制巅峰时的辉煌。1999年，丰田在夺得第三个车队总冠军后宣布退出WRC，因为丰田已经决定把精力集中在新的F1项目中。这部分内容我们将在下文的“世界一级方程式锦标赛”部分做介绍。
延伸阅读：1982年，FIA（国际汽车运动联合会）正式开启了B组拉力赛的魔盒。同时期的拉力赛分为N组（5000辆量产车）、A组（改装量产车）和B组（改装运动车型），在1982-1986年不算长的时间里，共有世界各地23个汽车品牌、45款赛车参加过FIA B组拉力赛...更多内容请点击查看——B组拉力赛的兴衰
二、丰田跑车/运动车赛历史：1988年——1999年，十余年勒芒参赛经历遗憾未能夺冠，2012年宣布重回勒芒最高组开启新征程；1995年——至今，参加日本JGTC/Super GT跑车赛，并屡屡夺冠。
◆勒芒耐力赛（Le Mans）
1988年，丰田派出两辆搭载2.1升四缸涡轮增压发动机的88C赛车参赛，他们都完成了比赛并分别获得第12名和第24名。1989年，丰田又派出一辆88C赛车和两辆89C-V赛车参赛，可惜三辆车都没能完赛。同一时期，丰田88C赛车还参加了日本运动车锦标赛和世界运动车锦标赛。
1992年，在参加勒芒24小时耐力赛的三辆丰田TS010赛车中有两辆完赛，他们分别获得第2和第8，获得亚军的丰田比当时的冠军标致905落后6圈。1993年，丰田继续派出三辆TS010赛车参加勒芒24小时耐力赛，仍然是其中两辆赛车完赛，分获第4和第8。
1995年-1996年，搭载涡轮增压直六发动机的丰田Supra LM GT赛车和搭载4.0升V8发动机600马力的丰田MC8-R赛车都参加了的勒芒24小时耐力赛，不过成绩均不理想。
1997年，丰田为了研发GT1规格的新车并未参赛。1998年丰田惨败，但1999年他们却是最快的赛车，只可惜在比赛临近结束时意外爆胎，痛失冠军。
丰田TS030 Hybrid首次亮相定于5月的斯帕6小时耐力赛，丰田车队已决定将派出两辆赛车参加6月举行的第80届勒芒24小时耐力赛。
