［汽车之家 赛事］ 新年伊始，2012达喀尔拉力赛再次酣战南美，勇士们踏上了一段绵延9000公里的冒险之旅。从阿根廷海滨城市马德普拉塔北上探索，车手们以安第斯山脉为坐标，穿越阿塔卡马，更在秘鲁境内挑战了沙漠的多样化。在经历了长达半个月的艰苦跋涉之后，比赛在秘鲁首都利马落下帷幕。下面，让我们来对本届达喀尔拉力赛的重点事件做一个回顾。
一、 MINI大获全胜 成为新领军者
达喀尔汽车组比赛中，私人车队X-RAID的5台MINI ALL4赛车全部进入总成绩前10名。旗下车手彼得汉塞尔与罗马更是包揽冠亚军。在三菱、大众相继退出达喀尔后，MINI无疑成为了“后厂商时代”新的领军者。
想要在达喀尔中取得好成绩，好的赛车、优秀的车手和领航、以及高水平的后勤维修团队缺一不可，而今年X-RAID车队就具备了这些条件。为了保障MINI达喀尔赛车在通过较高沙丘时的稳定性，赛车的重心变得更低，同时赛车底盘也进一步强化。
MINI达喀尔赛车使用宝马提供的柴油发动机，为了保障在翻越海拔超过2000米的安第斯山脉时拥有充足的动力输出，发动机通过升级ECU动力性能得到了加强。此外，赛车在减重方面也卓有成效，整车重量控制在1.9吨。
车手方面，X-RAID车队今年采用“群狼”战略，由法国传奇车手、有着“达喀尔先生”之称的彼得汉塞尔挂帅。比赛中，西班牙名将罗马一直担负为彼得汉塞尔开路的角色，而其他队友则对更多的竞争者进行阻击。最终，出色的团队配合让彼得汉塞尔赢得了他个人的第10个达喀尔拉力赛冠军。
后勤服务方面，X-raid车队为整场比赛准备了超过500条轮胎和轮圈。同时为了能给车手们提供好的宿营环境，车队派出了10辆卡车作为补给之用，车里工作间、厨房和办公室等一应俱全。除此之外，车队中还有8台宝马X5和2台宝马X6作为运送车队成员的工作车。
◆达喀尔十冠王传奇车手彼得汉塞尔介绍
http://m.autohome.com.cn/sport/201201/286772.html
◆MINI ALL4达喀尔赛车详细介绍
http://m.autohome.com.cn/sport/201201/286104.html
二、悍马稳定性欠佳 卫冕冠军退赛
如果用既快又稳来形容MINI达喀尔赛车，那么疯狂的速度就是悍马达喀尔赛车的真实写照。比赛中，MINI和悍马包揽了全部14个赛段的冠军（第6赛段因恶劣天气取消），其中MINI赢了8次，而悍马则获得其余5个赛段胜利。但是悍马赛车的致命弱点是稳定性欠佳，两位车手美国人戈登和卫冕冠军阿提亚都尝到了苦果。
悍马达喀尔赛车是后置后驱的BAJA，这种车的弱点是操控灵活性较差，由于重心靠后，在转弯时容易转向不足。而除了多弯地带，其他路况悍马赛车都能从容应对。前轻后重的车身，让悍马在翻越沙梁时比前置四驱的MINI更有优势；同时达喀尔规则中对于两驱车的限制较少，所以悍马还比MINI拥有更大的马力和悬挂行程。在坎坷不平的路面上，悍马超长的悬挂行程是其优势所在，而在平坦的戈壁上，悍马比MINI大的多的马力以及轮胎尺寸更是占尽优势。
但问题是悍马赛车的稳定性并不尽如人意，根本无法让车手毫无顾虑，安心的去完成比赛。尤其是习惯用WRC方式驾驶两驱悍马赛车的卫冕冠军阿提亚，他完全陷入了各种（发动机油压故障、冷却系统问题等）机械故障的怪圈，几乎有一半的赛段不得不停下来修车。最终阿提亚在第9赛段遗憾退赛（发动机皮带断裂和发电机故障），提前结束了2012年的达喀尔征程。
而在后半程，失去队友支援的戈登用疯狂的驾驶风格榨干了悍马赛车的所有动力，这也让他的赛车在最后不堪重负遭遇了机械故障，赛车的悬架也支撑不住。最终，在与MINI的较量中，悍马落败。
◆越野圣地系列——Baja，美国式重口味
http://blog.autohome.com.cn/article/1441.html
