中国卡车"马路第一杀手",还要当多久?

汽车人  2017-05-20

【Man哥语】

中国卡车在交通事故中致死率第一,绝对是马路第一杀手。这里面的乱象Man哥不止一次在文章里提过,疼心于有法不依、执法不严。最近,美国IIHS对卡车安全防护又有新说法,Man哥也想说说这事,也希望中国卡车安全能早日迎头赶上。

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公安部确认 这5家车企是中国马路第一杀手 

今年初的时候,Man哥曾经公布过一个榜单,就是国内致死率最高的几个卡车品牌,很多小伙伴不明白,为何这些大工厂,有监管、有资质的车企,造出的卡车却是马路的杀手。

这件事,还得靠国外的研究机构来说明。

国外卡车在想尽办法,减少对其它车的伤害

轿车钻撞卡车的严重后果


今年5月,美国IIHS公布了轿车对半挂车侧面碰撞的安全测试结果,测试分两种情况,一种是半挂车侧面防护加强过的,另一种侧面防护是玻璃纤维侧裙的,其结果差距还是很大的。

轿车钻撞半挂车侧面是玻璃纤维防护栏结果

当轿车撞上半挂车侧面是玻璃纤维防护的,其结果就像撞在纸片上一样,根本拦不住轿车,这还只是56Km/h的速度,很多高速上碰大车都在70-80Km/h,看轿车上人员直接头就被削平了,安全气囊也没有弹开。

轿车上人员直接头就被削平

另一种情况半挂车侧面安装上加强防护板,轿车撞上去有缓冲,车头防撞梁起到作用,车上人员被弹出气囊保护,可能会有一些受伤,但不会致命。

半挂车侧面安装上加强防护板,轿车没有发生钻撞

安全气囊正常弹出,车上人员受伤较轻

有了这种防护,轿车碰半挂车侧面不会这么吃亏,起码能保命。

国外卡车尾部防止轿车钻撞,做了哪些改进?

其实早先美国IIHS对半挂车尾部防护,也进行过安全测试。

从上图可看到,1号卡车红色三角区,尾部防护栏加固在底盘上,并且加固面积 大,防护栏最低位置与轿车雾灯平行;2号卡车红色三角基本没靠与底盘固定,防护栏最下沿高于轿车雾灯位置。

看完尾部碰撞测试,小伙伴们就明白了,结果是尾部防护加固后,并且护栏的最低点最好在轿车前保险杠的位置,这两点做到了,轿车追尾半挂车就能减少钻撞的发生,又是能保命的安全设计。

为验证卡车尾部防钻撞安全设计,IIHS更进一步测试轿车对卡车尾部50%和30%小面积偏置碰撞,难度加大后测试防护栏能不能防住轿车不往里钻?

答案是如果卡车防护栏不够粗壮坚固,边缘没有三角支撑式加固设计,就会发生钻撞,卡车尾部侵入驾驶室。

美国只有少数几家卡车品牌,通过IIHS尾部防钻撞安全测试,100%正面碰撞、50%和30%偏置碰撞三项全过关,获得最佳防守奖。

国内卡车就是“职业杀手”

公安部确认 这5家车企是中国马路第一杀手

半挂车(卡车)行驶在路上,的确是一个庞然大物,对其它车型来说很危险,国外想尽办法提高半挂车的安全防护,就可见一斑。翻回头再看国内,别说尾部侧部防护加强了,能把防护栏安上就不错了。

没有装防护栏的卡车

事实上,国内对卡车尾侧部防护栏安装也有规定,侧面防护离地不高于55cm,后部防护不得高于45cm,按说,这对乘用车来说倒也是可以接受的高度。而且对后部防护的要求也不低(GB11567.2-2001)。

防护栏高度不符合标准,而且轿车碰撞时很难拦得住

但看国内卡车路上跑,没多少防护栏合格的,就是两根薄铁片,根本起不到防钻撞作用,更甚的是不少卡车就没安装。

什么时候大卡车,不再让人如此害怕

这板子该打谁身上?车企、车主、监管部门都有责任,车企制造标准过低,就没造出符合安全要求的防护栏。车主为了能多拉货,减重不超载,自己把防护栏卸了。监管部门光罚款没起到作用,卡车照样超载、安全设施照样没有,总得说来没有遏制住。

中国卡车想摘掉“马路第一杀手”称号,碰撞安全测试机构要起作用,就像美国IIHS做的测试,C-NCAP能不能把大卡车的尾侧部安全防护测试纳入进来,来推动汽车安全进步。

监管执法部门别光罚款,是不是对不合格规范的卡车或开超载卡车的车主,进行吊销驾照,甚至终身禁驾,打出惩治组合拳。

5年之后大卡车能否不再那么可怕,希望能有那么一天?这无疑是对所有家庭乘用车是天大的好事,汽车安全,Man哥愿意常挂嘴边聊,毕竟生命如此珍贵。

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