为什么中国就是造不出优秀的发动机?

autocarweekly  2017-05-18

一句话:太难了,造不出有很多原因的。

我读大学的时候跟着老师帮力帆抄过三菱4G18,测绘、画图什么的。和老师闲聊天就聊到为什么有些地方这样做水道,结果老师说:“不知道。”

这就造成后面问题了。很多地方发现了bug,却并不知道,所以把错的都抄进去了。

老胡给我讲过一个段子:他们当时帮着某自主抄花冠,明眼人一看就明白了这是抄花冠的,但是人家丰田工程师还是派了一个小组到车展现场才确认。


最后确认抄袭的地方居然是原版的花冠有个设计缺陷,中方不知道为什么,一模一样抄回去了,日本人因此才确认。

所以,这是一个原因,你抄人家的东西,总有些地方不知道为什么的,也许是个bug,你却无能为力。

某国产德式豪华用的2.0T发动机就基本上是一台大众奥迪的EA888 II,为了解决一些问题,还是挖了不少一汽的人才过去的。

再说,发动机的原理其实并不是那么清楚的,每个东西深入下去都很有学问。

我本科的时候学的是底盘,虽然我也去上了热力学啊什么的课程,但这里头很多深奥的东西都是大把理论和实验才能搞定的。

比如都是Bosch的电控,都是同一个软件电脑编程,都是缸内直喷200Bar,然而你什么时候给什么样的空燃比,这就是各家的knowhow,人家肯定不给你的。

你别说中国人追不上。你看三菱铃木这些二线品牌现在都承担不起这么大的研发费用了,丰田现在号称热效率40%,Hybrid的是41%,本田做到38%,基本上也看得出来,投入多少,就掌握多少,这一点水分都少不了。


再就是成本了。

宝马的发动机就不用缸套,但涂层贵了去了;

都是缸内直喷和涡轮增压,200bar和250bar效果肯定不一样,上海产的三菱涡轮和IHI肯定也不是一回事;

奔驰的新款发动机把进排气整合到缸盖部分去了,顺带把等长进气排气都做掉了,这又是个技术高度;

同一个机油泵,可变量和不可变量都能影响到发动机的NVH……

——统统都是钱啊!

长安就能造个这样的好发动机,牛逼是牛逼了,然而销量马上就干不过五菱了。


但是我说一句哈,在低端发动机这一块(比如五菱用的这个级别),全世界应该没有哪个企业能用我们这样的成本造出同水平的发动机来。

比如吉利那个1.3T缸内直喷的机器,给一个10万块的车用,马力大扭矩高,而且最牛叉的是NVH做得很好,听不到一点缸内直喷的擦擦声,站车旁边听起来比奔驰GLC都安静。


还有一个原因,体系不够完善。

目前来看,国内各家车企的研发体系搭建都是“有特色”的。如果完全按照老外的体系来搭建,一是贵,二是没法儿完全对接中国市场。

所以大家现在也是在摸着石头过河,一边学习别人体系,一边在建立自己的打法。

现在看,谁家加班比较多,谁家的产品就出得更好,这是值得肯定的,但未来肯定是要有一个体系的,靠体系产出好东西。

这个哈,就是顶层建筑了。毕竟中国干技术的人,有顶层思维的人不太多,得一步步来。

文/吴佩

继续阅读
声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。
我要纠错
点赞125
+1

autocarweekly

430篇说客文章 1篇获奖

订阅

评论

还没有评论哦,快来抢沙发
精彩评论
    最新评论
      查看全部评论
      加载中

      热点搜索 换一换

      热门推荐

      返回首页查看更多精彩内容
      请输入