涛涛说车-春梦成真 试路特斯Exige S

涛涛说车  2017-04-21

前段时间我做一场“春”梦,唉....停停停!别误会,这个春梦并不是什么世俗的梦见XXX什么姑娘。不不不!确切的说她也是个姑娘,但她有些特别。由于我从小对于赛车的热爱,我梦见是我驾驶着一辆方程式赛车疾走街道,帅气的样子大家都朝我抛来羡慕的眼光。显然这是一场梦,因为方程式赛车是无非在马路上行驶的。而今天的我却有点美梦成真的感觉,此时此刻驾驶的这辆车她具有方程式赛车众多的结构,确切的说她更像是一辆带壳的方程式赛车,而它就是今天的主角路特斯Exige S。呼呼呼....跟我一起走吧。不过,在此之前我们先来看看视频。

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开场之前,首先要感谢这辆路特斯Exige S的车主,同时也是我的好朋友,感谢给予我的支持。在没看见这辆车之前,我脑海里一直浮现出她应该是一个非常窈窕的佳丽形象。结果见到实车却发现,她韵味十足,性感中带着那么一丝惊艳。相对较大的尺寸,似乎让她挤进了超跑的阵营。宽大的进气格栅及扁平的车身流线动感十足,低调中蕴藏十足的奢华成分。

加层设计的前保险杠更有立体感,英国人保守的气质在细节之处都得以展现。但别小看这么一条扰流板,在高速前行的时候,它可以为车身带来很好的空气动力学效能。另外,这辆车没有前行李厢盖板,宽大的进气格栅配合融为一体的车头设计,不仅可以为车辆进行良好的散热,还可以为车辆提高很好的行驶稳定性。

走到车身中部,左右两侧的鱼鳃设计让这辆车不仅仅拥有很好的视觉冲击,最主要的核心设计是可以为车尾提供很好的空气流动性,为操控提升新的高度。当然,中置后驱的布局也是鱼鳃设计的初衷,毕竟要通过鱼鳃设计为发动机提供充足的冷空气。

轮圈采用前后搭配的形式,在这一点要进行一些批评。本身您就是一个小众品牌,设计之初就不考虑一下配件的流通性吗么?前17英寸双十辐,后18英寸双十辐轮圈的设计确实很有战斗欲望。但一旦出现损坏,只能通过拨打救援电话来解决问题啦。想必那个时候,郁闷的不仅仅是金钱那么简单,最主要的是时间。作为轮胎的使用,也是进行了前后搭配的状态。前205/45 R17配合后265/35 R18的尺寸是不是有些太不协调啦?外一出现问题,这么小众的轮胎尺寸很难及时更换,有的时候真的很难理解这些歪果仁的脑袋是怎么思考问题哒。不过,前后都搭配了AP Racing的制动系统,优秀的品牌配合出色的性能,让用户提升了不少安全感。黄色制动卡钳的配色骚气十足,在这里的确要提出表扬。

如果你被外观的奢华迷惑,认为驾驶室内也非常奢华的话,那您就大跌眼镜啦。这款车的内饰非常原始机械,以至于你可以用冰冷来形容。但就是这么一个“冰”字,会焕发出你无穷的遐想,什么“冰”美人啊等等等。这种冰冷会越发的让你兴奋,让你想要征服她。由于采用了方程式赛车座舱的灵感,这款车会有一个非常宽的门槛,嵌式的盆式全铝合金座舱是这辆车最大的技术亮点。高强度轻量化的车身会让车身整体质量下降,但如果发生严重的碰撞后,修复的机率几乎很小,更多的都是进行更换。所以说,优势在于轻,劣势在于贵。

座椅也采用了标准的赛车桶式座椅,更变态的是没有椅背的角度调整功能,无奈下只能进行前后的调整。更变态的是,座椅的椅垫几乎没有舒适度可言,如果您是一位胖纸,那相对还算舒服。此时,多余的肥肉派上了用场,它可是缓解颠簸最有效的减振工具。当然,较低的车身配合盆式座舱会给操控带来非常畅快淋漓的驾驶感受。但凡事都有两面性,盆式座舱的弊端就是上下车实在是非常费劲,尤其是穿短裙的女孩。此时问题来啦,短裙MM应该先迈那条腿呢?这个时候我就是想,绅士的英国友人会如何进出路特斯呢?

方向盘采用了由MOMO代工的小尺寸规格,手感非常不错,当以表盘3点及9点握姿准备就绪的时候,你会莫名的有些兴奋。它会让你内心涌动着一种Power,似乎你转动方向盘就可以P掉所有弯道的那种Power。方向盘背后是冰冷且有质感的换挡拨片,与之匹配的是来自中央扶手箱上的电子换挡控制执行机构。讲真,这也是我认为这辆车里唯一附有科技感的设计没有之一。

要什么地毯?要什么胶垫?在路特斯这里,那些华而不实的东西都违背了路特斯追求操控运动的精髓。这么说是不是有些新闻稿的感觉,不过确实如此。越是简单粗暴的产品,越受到很多用户的喜好。鹤立鸡群、特立独行才是他们追求的终极目标。当然,这样的设计也不是有多好,要知道更多的时间还是要在市区进行驾驶,低速行驶时底板的导热、湿滑路面出现脚下与踏板的湿滑、擦洗车辆铝合金上面的水印都是会困扰车主的关键点。

金属的空调旋钮配合一套阿尔派CD机,这一切就算高配啦!还要啥自行车?全车储物盒多处,但没有一处是带盖板的。这要是一脚大油门加速,里面的东西想必就会哗哗往外跑,场面很难想象,太刺激啦。

走到车身尾部,GT款式的铝合金扰流板十分吸引目光。配合路特斯偏向家族式的双圆形后尾灯设计再加上中出的排气系统,顿时有了些赛车的灵气神。不禁趴下看了一下底盘,全车平整护板的设计采用了高级别赛车的设计灵感,让车辆在高速行驶下,底部空气的流通性更强,阻力更小。配合扰流板的使用,可以形成非常好的空气动力学效能,让车辆的操控性及稳定性更上一层阶梯。

打开发动机舱盖,一台代号为2GR-FZE的丰田3.5升V6发动机展现眼前,你没看错,的确是丰田的发动机。但与众不同的是这款发动机装配了一套机械增压系统,另外,这套系统采用了双压气机转子的设计。在这里简单的介绍一下什么是机械增压器,它和涡轮增压不一样,后者是通过发动机废气推动涡轮扇叶,相对需要一定的转速区间才可以进入工作状态。而机械增压器是通过发动机曲轴与皮带连接带动增压器皮带轮进行工作,也就是说机械增压在发动机启动后就开始工作了,增压器的输出会随着发动机转速的增加而增加。通常来说,机械增压器的优势是在低转速区域,动力响应快,没有涡轮增压的那份滞后。但缺点就是转速越高,噪音就越大。

在机械增压器的加持下,发动机在7000rpm下的最大输出功率为351马力,最大扭矩输出为400牛·米,要知道这样的扭矩输出则在很低的4500rpm下产生的。与之匹配的是一款6速自动变速箱,此时我也有些遗憾,既然都有这么激进的设计了为什么还选用自动变速箱?最好的解释想必就是要顺应国内的市场啦,不过当我看见横置V6的时候,我内心其实是有一些不情愿且不接受的,因为它这样的布局会让左右两边的输出半轴不等长,我想这势必会是一个短板。至于使用感受,我们慢慢道来。

发动机舱的背后是这辆车的收纳箱,我可以说小的可怜嘛?无论是面积还是高度都只能说简单使用即可。说起更头疼的就是它40升的油箱设计了,是说以后这辆车也会被定义为不是停在加油站里加油,就是在前往加油站路上的高性能跑车嘛?

文章最后,我们来一起说说动态的感受。坐在车内,低矮的座舱设计让我感到一丝压抑。当我调整好座椅系好安全带并手握方向盘的时候,我的确有那么一些不冷静。这样的势头似乎告诫着他人,我要征服一切。冰冷的手刹拉柄及换挡拨片并没有给我很远的感觉,反而我觉得很亲近,因为她和我驾驶的赛车真的很像,开上她就像坐在赛车里的感觉一样。

当我启动点火开关,带有机械增压器V6发动机启动的那一霎那,我兴奋啦。似乎又进入了梦乡之中,我遐想一切一会我应该如何起步、如何换挡等等。当我按下D挡的控制键时,那种机械质感的冲击顿挫让我熟悉,嗯....是那个力道。慢慢的起步我才发现,原来这辆车没有转向助力。此时,我由衷的佩服车主的这份勇气,这要是在车库进车位可够喝一壶哒!但对于我而言,没有助力是多么的精准、手感是多么的厚重。当我尝试全油门加速的时候,机械增压器在咆哮,低转速高扭矩输出的优势非常明显,由于采用不等长半轴的设计,车轮在打滑的时候会发生轻微的横滑,此时限滑差速器会马上介入工作保障两边的轮速同步,我只需要顺带控制方向,车辆就可以继续加速向前。那种加速的质感,似乎是在骑着增压器奔跑的感觉。变速箱换挡的速度可以接受,就这样我慷慨激昂开启了我的体验之旅。

桶式赛车座椅给予我极大的包裹性,重心较低的坐姿能让我感受车轮辗轧石子的快感。但制动的感觉有些怪异,不知道是为了缓解驾驶员的制动疲劳还是保障制动后的线性输出,前半程的制动有一些空量,不过当你再进行制动的时候,线性有力的制动脚感会让车辆有着明显的减速效果,此时车身也有很好的俯仰效果,配合降低来完成联合制动的动作。变速箱铿锵有力的换挡冲击让你越做越勇,慢慢的你会爱上她。当你高速进弯的时候,中置后驱的布局会让车尾向外抛,轮胎似滑非滑的感觉让人着迷。但当你想再次试探她的极限时,前后双叉臂短行程的悬架结构会促使车身突然失控,如小孩翻脸般没有征兆。此时一个转向过度就会让你惊悚,但冷静下来你会发现,这就是中置后驱的魅力、这就是盆式车架配合双叉臂短行程悬架的精粹。路特斯的设计师不会让你拿她进行唯美的漂移动作,而她真正的作用就是让你寻求更高的极限,通过分泌荷尔蒙激素而把自己推向高潮。

体验过后将车停好,透过车窗看着仪表台的呼吸灯不禁感慨,小众品牌及高昂的售价想必会让喜欢她的人望而止步,可能大家会把有限的资金考虑到其它主流的跑车作为自己的梦想座驾。而她更像是一件限量的奢侈品,仅属于那少数的特殊人群。不过她真是一款能伴你终生的赛道利器,前提是你愿意接受她......

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