没有豪宅,你凭啥买那么大的大众途昂?

傅雪峰  2017-04-19

    大众新7座SUV途昂正处于上市的热乎劲儿中,电台广告的旁白中,一个浑厚的男中音会突然冒出一句:“车长超过5米”——嗯,这车确实够长的。不过,光说长还不太够,应该再加一句:“车宽约等于两米”。

    ▲大众途昂应该是目前大众造出的尺寸最大的SUV

    你一定注意到了,中国市场上的所有车型,不管是轿车还是SUV,还在拼命长个子,换代车型个头儿会更大,新发布的车型也在互相攀比个头儿。本田的两款车长超过4米8的5座SUV冠道和UR-V前脚上市,大众车长超5米(5039mm)的7座SUV途昂后脚就来抢眼球。

    多大算大?中国人到底需要多大的车?

    观察全球几个重要的成熟汽车市场,你会发现一个有趣的现象:最终决定汽车尺寸的,是停车。

    汽车的尺寸,会受法规、政策、油价、道路等因素的影响,而停车是一个没办法突破的硬杠杠。车库和停车位的大小,最终决定了汽车的大小。

    最典型的例子是日本。

    我在以前的文章中说过,这个岛国山地连绵,可供生存的开阔地带本已有限,而土地的私有,并不能让开发商随心所欲地集中土地以供建设大片的高层小区,城乡居民的主流居住方式是一家一户的独立住宅。私宅多为二层小楼,依地块大小和形状而建,彼此之间摩肩接踵,密密麻麻。这些私宅多数不会把宝贵的建筑面积留给汽车,而是在门前或一侧的空地上留出车位,留出的面积各有不同,宽裕的可以停辆像样的车子,局促些的,停辆微型车都有困难。如果空间合适,主人会给车子搭个小棚子,用以防晒遮雨。

    ▲日本狭小的私定停车位,对汽车尺寸是一个硬性约束

    日本的汽车为什么会以微型车和小型车为主?因为大车根本没地方停。美国则是一个相反的例子。

    美国国土面积辽阔,地广人稀,无论是公共建筑还是私家住宅,一般都配有充裕的车位,而且,美国的车位一般都非常宽大,车长直奔6米的大皮卡和全尺寸SUV停起来毫无压力。宽大的车位,让美国人在学车时不必辛辛苦苦地练习各种泊车技巧,见到车位,只管开车一头扎进去就是。

    ▲美国的停车位就是这么土豪

    所以美国盛行各种大车,而大众途昂本来就是以美国为主要目标市场开发的。5米多点的长度对于大众这种欧洲汽车厂商来说已经很大了,但跟美国那些长度直奔6米而去的全尺寸SUV比起来,途昂完全就是小弟。

    大众一定是发了狠,才做出途昂这种“大车”,在大众的老家欧洲,这种尺寸的车注定没有市场。

    欧洲有着大量古老的城市,城市里有着大量古老而狭窄的街道,为了适应这种街道的路边停车,欧洲的主流车型被定格在紧凑级和小型的尺寸,再大一些,路边停车就会遇到很多麻烦。

    ▲欧洲很多城市的街道狭窄,大车的通行和停车都受很大制约

    美国车大、欧洲车小、日本车“微”,这些都跟停车位有关联——有多大的停车位,就能容下多大的车。

    好了,回到中国,看看中国能停下多大的车。

    中国正在高速城市化过程之中,城市人口迅速增长,高楼密密麻麻,空间日见拥挤逼仄。国人的主流居住方式是“鸽子笼”,在几十层高的水泥山中拥有一个小格子。人的空间已然如此紧张,停车自然不能充分保障,几年前,媒体就开始频繁报道“车位大战”,官方发布的数据说,我国的停车位缺口是5000万个。

    如果你或买或租,拥有了自己的一个车位,地面或者地下的,那就舒心多了——停车不是问题,问题是停什么样的车。

    中国的停车位设计和施划并无固定标准,地皮如此昂贵,开发商自然会惜地如金,多划一个车位,就是十几万、几十万的收入。要想多划车位,只能缩小车位面积,有资料说,我国主流的地下车位规格是“2400X5050mm”,不过,要是碰上黑心的开发商,车位长度5米以内的也不是没有。

    如果你属于“抢车位”一族,买个超过5米的大车,停车时的麻烦就会多一些。据我们的经验,居民小区中那些需要“抢”的车位,往往并不规范,停车时需要见缝插针,哪儿能停就停哪儿。你开个大块头,进个车位扭来扭去半天才能停好,而且,一些车与车之间的空隙只有小车能进去,你开车转悠半天都不一定能找个合适的地方。

    ▲我国很多居民小区的公共停车空间相当紧张

    如果你有固定的车位,不用考虑抢车位的事,但一定要仔细量量尺寸,如果是2400X5050mm这种标准,在两边有车的情况下,想把超过5米长的车停进去还是挺费把式的;如果尺寸比这个还小,你就干脆死了买大车的心吧。

    ▲买车前一定要量量你的停车位

    不光是回家时停车比较麻烦,你开车出门儿,总要找个地方停车,现在车位紧张成这样,别说写字楼、商业区、车站这些人流量大的区域,在大城市里随便一个地方,你几乎都会碰到停车难的问题,开个大车,那是难上加难。

    不光是停车麻烦,在车多地窄的居民小区,开个大车进进出出都费劲,拐弯抹角要加些小心,刮蹭的风险是比较大的;一些收费停车场的出入口需要拐弯才能取卡,开着大车通过这种地方,还是相当有心理压力的。

    大车看上去威猛,坐进去宽敞,但大也有大的难处,如果你没办法给它一个足够宽大的停车位,还是慎重购买。当然,如果你有一个独立住宅,配有宽大的车库,或者至少门前有宽大的停车位,买就买吧。

    按中国这种停车现状,像汉兰达那种4米8几的SUV已经算挺大的车了,在停车时已经感到不方便;现在途昂又加长到5米以上,对于普通家庭来说,至少在停车这一项上,是有些脱离国情了。

    ▲拥挤的居民小区其实不太适合“大车”的生存

    7座SUV成了我国车市上的一个新热门儿,这种车的流行,并不见得是“二胎家庭”创造的需求,更大程度上是中国人的自驾游热情日益高涨,而且我们出门时喜欢呼朋引伴、结伙出行。几个人坐在一个车上,一路上说说笑笑,旅途会增加很多乐趣。7座SUV的第三排座椅一向空间狭小,不适合成年人长时间乘坐,车越加越长,主要就是为了给第三排多找点地方。

    车长超5米的大众途昂,第三排空间比汉兰达略有改善,也属于及格的第三排,长出来的部分主要是给了后备箱。满载7人后的行李空间是7座SUV的软肋,通常没办法拉上7个人长途旅行的行李,途昂7座状态下的尾厢空间虽然不算充裕,但勉强也算够用,这在7座SUV中算是一个明显优势。

    ▲途昂7座状态下的行李空间还算不错

    但就中国的国情而言,7座SUV的车长到4米8几已经是相当长了,如果行李空间不足,一个不错的办法是在出远门时,车上顶个行李箱。多数SUV的车顶上都设计了车顶纵梁,加装横梁后就可以作为车顶行李架使用,行李架上可以固定一个行李箱。行李箱的容积相当不错,可以有效弥补车内行李空间不足的问题,可惜大多数车主只把那两根纵梁当成了装饰品,忽视了它们的真正功能。

    行李箱的装卸确实有些麻烦,但一年一两次的麻烦,总比平时天天跟大车较劲要好一些。

    ▲别小瞧这个车顶行李箱,它的容积不比一个紧凑级三厢轿车的尾厢小

    中国版SUV不断增加车身尺寸的做法不太可取,过大的车身,会明显影响到日常使用的便利性。毕竟满载外出长途旅行的机会不多,一年也就一两次,成年累月地在城市里开着笨重的大车,只为那一两次的欢娱,是不是有点过分?

    事实上,买大号SUV的车主大多属于实力派,买来的大车多数时间是闲置的,偶尔出远门时才开一下,这就有资源浪费之嫌。有些人有浪费的资本,如果经济实力不是太强大,或者家里只买一台车,5米以上的大车还是要慎重考虑。

    说起来,本田那两款4米8几的SUV——冠道和UR-V——也是挺奇葩的,车长都超过4米8了,只布置两排座椅,实用性跟车长4米6几的紧凑级SUV没明显区别,后座靠背的角度居然做死,不能调整。4米6几的SUV,后座空间已经足够宽敞,行李空间也非常充裕,实在想不通要个4米8几的5座SUV干什么?是为了自我加压,在越来越拥挤的城市里苦练车技吗?

    ▲冠道这种体型的车,在城市里泊车会有些不便;而自动泊车功能,似乎不太灵光,这是某媒体的实地测试

    就中国的城市道路和居住的停车环境而言,5座SUV到4米6几,7座SUV到4米8几算是比较均衡的设计,再大,就“大而无当”了。长度超过5米、宽度两米左右的大车,一般而言,应该是跟独立豪宅或是高档住宅配套的。

    当然,在微车和小车盛行的日本,也有普拉多这样的稀罕物;在大车盛行的美国,也有smart这样的小不点儿。但就成熟汽车社会普通民众的主流用车而言,该多大就是多大,大概是这些国家的人们已经习惯按合理的“尺码”买车了吧。

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