提升“芯”高度 试江西五十铃新款D-MAX
王亮[汽车之家 原创试驾] 2014年12月份，江西五十铃将D-MAX引入国内并正式上市。不管是从外形和内饰设计、与海外车型的同步程度，还是丰富的配置及较为先进的动力系统，可以说D-MAX自上市至今一直都是国内皮卡产品的引领者；其也是国内首款搭载自动变速箱的皮卡产品。随着我国皮卡政策的逐渐明朗及国内皮卡产业的发展，许多车企也开始推出外形饱满且配置丰富的皮卡产品。而拥有优势地位的江西五十铃当然也不会“裹足不前”，新款的D-MAX车型在动力系统方面及配置方面都进行了提升。而这次，当我再遇见它时，的确有了新的体会。
■ 外形依旧饱满 新款变动不大
早在上市之初，D-MAX的外形就以饱满时尚著称，其采用了与海外版车型相同步的设计理念，因此给国人的感觉是较为前卫的。新款车型在外形方面的变动不大，宽幅的镀铬饰条搭配犀利的前大灯，看上去很有气势。车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为：5295×1860×1775mm，轴距为3095mm。
上市之初的2015款车型，由于和海外版车型比较同步，因此没能配有倒车雷达（仅有倒车影像）。而在新款车型上，三颗倒车雷达探头得以呈现，这一既实用又相对简单的配置是十分符合“国情”的，毕竟国人对它很“买账”。
货厢内已经喷涂了货厢宝，并且设有锚点，加上黑色的货架，捆绑货物会比较方便。不过高位刹车灯仍旧没能配备，有些说不过去。毕竟旗下的瑞迈都有配备的呀，这一安全性配置还是比较重要的。
■ 内饰布局协调沉稳 8英寸彩色触控屏
内饰采用黑色系进行搭配，中控台的布局仍以沉着稳重为主基调，整体上透露出较为前卫的设计风格，并没有老气的感觉。先前的银色饰板改为了如今的银色仿拉丝面板，档次感有所提升。主副驾驶位双安全气囊为全系标配，这是值得肯定的，并且新款车型还增加了坡道辅助及陡坡缓降功能。
中央控制区配备了一块8英寸的彩色触控屏。相比于2015款的7英寸单色触控屏，新款车型的屏幕更加简洁协调，在显示清晰度及操作灵敏度方面的表现也都不错。功能性方面变化不大，具备收音机、蓝牙电话、GPS导航等常用功能。另外，它还配有USB及AUX外接音源接口。
■ 黑色皮革座椅 乘坐空间尚可
座椅采用真皮材质包裹，主驾驶位座椅支持6向电动调节，乘坐起来偏于舒适。第二排座椅均配有三点式安全带及活动头枕，并且还带有后排中央扶手，第二排座椅的乘坐安全性和舒适性也还是比较让人满意的。据厂家介绍，今后还会有棕色皮革材质的座椅供消费者选择。
■ 动力表现令人满意 变速箱平顺性尚可
新款D-MAX搭载了一台型号为4JJ1的3.0T涡轮增压柴油发动机，其最大功率为177马力（130千瓦），峰值扭矩可达430牛·米。而2015款车型则配备的是4JK1的2.5T柴油机，最大功率为136马力（100千瓦），最大扭矩为320牛·米。就账面数据来看，在国内的皮卡产品中是非常傲人的，不由得会让我们有一种马上去驾驶的冲动。
该车搭载了一台来自爱信的6速手自一体变速箱（2015款车型则配备5速手自一体变速箱），日常驾驶时，发动机转速在2000rpm左右即可自行升挡。如果深踩一些油门，它也会马上明白你的意图，延缓升挡时机以提升动力。不过在低转速、低速行驶时，有时还会碰到有顿挫感的情况产生。
起步时的感受还是比较平和的，不激进但也不拖沓。与大多数国内皮卡的低扭偏弱相比，新款D-MAX的低扭矩输出还是相对“给力”的，至少让人觉得并不存在疲软的感觉。而对于它来说，最佳的发力区间在转速1800-2800rpm，这时你会感觉到较为明显的动力输出，开起来还是比较让人满意的，毕竟3.0T的柴油机在国内皮卡车型中还是存在一定的优势。
该车采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。我们本次试驾的路段多以城市道路为主，在通过减速带时，车厢内后排的弹跳感还是比较明显的。这也是因为钢板弹簧的承载能力较强，而舒适性欠佳的缘故。
★ 编辑点评
自从2014年D-MAX进入中国市场之初，其就以饱满前卫的外形、丰富的配置及国内首款自动挡皮卡的特点，成为了国内皮卡领域的佼佼者。而如今国内皮卡行业迅速发展，皮卡产品也层出不穷。新款D-MAX继续发力，在配置方面及动力系统上进一步增强自身的竞争能力。
配置方面，新款D-MAX增加了一键启动/无钥匙进入、8英寸彩色触控屏、定速巡航、主驾驶位座椅加热、坡道辅助/陡坡缓降系统、车顶行李架及后拖车钩等。动力方面，新款车型采用了3.0T柴油发动机+6AT的动力组合，动力方面也因此进一步提升。据悉，新款车型将于8月中旬左右上市，具体新款D-MAX的售价将会如何呢？我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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