“5”动于衷 试驾全新宝马530Li xDrive
周宇轩[汽车之家 原创试驾] 曾经的宝马5系，与梦想者同行，成为了豪华品牌中大型车标杆般的存在。但近两年，伴随着奔驰全新E级的横空出世，宝马5系的光芒逐渐暗淡下来。仔细想想，宝马近几年的主力产品始终处于被动地位，纷纷走在了奔驰身后。俗话说得好，被动就要挨打，宝马面对这种境遇会无动于衷吗？如今，宝马终于将全新一代5系带到国内消费者面前，我们也有幸与它进行了一次亲密接触。仔细品味过后，我才理解，“5”动于衷可并不是无动于衷！
毕竟是迭代产品，所以我首先应该做的，就是带大家初步了解代号G38的国产全新5系的命名规则，下面表格将列举出目前我们知晓的全部信息，内含绝密预售价：
| 新老5系具体车型对比关系 | |||
| 现款5系（F18） | 现款5系售价区间 | 全新5系（G38） | 全新5系预售价 |
| 520Li | 43.56万起 | ? | ? |
| 525Li | 46.66万起 | 528Li | 预售45万起 |
| 528Li | 55.06万起 | 530Li | 预售49万起 |
| 528Li xDrive | 57.66万起 | 530Li xDrive | 预售51万起 |
| 535Li | 68.86万起 | 540Li | 预售67万起 |
国产全新5系长轴距版车型先期将投放528Li、530Li以及540Li三个不同动力输出的车型，其中528Li与530Li配备同款B48 2.0T发动机并拥有不同调校（224马力/252马力）；540Li则是配备B58 3.0T发动机（340马力）；未来更加入门版车型（预计为525Li）将会后续推出。从代号数字来看，全新5系可是比现款车型“大”了不少，仔细了解迭代关系后，我只想说一句：宝马这次可是给了消费者购车所需要的“面子工程”，毕竟520Li已经不复存在了。
聊个题外话，关于标准轴距版车型，我个人猜测，毕竟全新E级可是也同步国产了标准轴距版，未来全新5系标轴版的国产可能性还是非常大的。接下来，我们书归正传。
● 不再追求稳重的外观设计
磨去了岁月的棱角，全新5系脱去了稳重的外衣，开始向着年轻人所热爱的风格所靠拢。也许你会说，我一定会像评论新E级与S级的关系一样，去比较全新5系和7系，其实真的没必要，因为在我看来，全新5系只是有着部分7系的“形”，要说“神”，它反而更贴近年轻运动的3系。
将F18与G38（F18：现款国产5系代号，G38：全新国产5系代号）放在一起，你会发觉全新5系就像女大十八变，五官全开，眼睛、鼻子、嘴都瞬间膨胀了一号，身段也变得婀娜多姿，更具魅力。但追根溯源，它还是“它”。
在细节之处，全新5系可是下足了功夫。除了一些为了凸显运动本质的装饰之外，受益于M Performance套件，精致有质感的19英寸多辐轮圈配备在全新5系身上，匹配的后轮轮胎宽度也达到了275mm，多少会影响一些油耗与噪音控制的表现。但我认为，这个尺寸的鞋穿在5系身上，那才是匹配。
车尾在我看来势必成为争议性的话题之一，尽管全新5系的尾部线条更富有立体感，单凭带有M Performance套件的后包围就具有绝对的杀伤力。只可惜，整体组合到一起后，你会发觉，除了整体风格变化很小外，单一膨胀的尾灯造型也显得有些五大三粗，与车尾整体略显不融合，当然这是我的个人观点。
如果你问我，外观两者更喜欢谁，我当然会毫不犹豫的选择后者，也就是全新5系。年轻人总得有些躁动的资本，比起稳重、商务气息浓重的现款5系，我更想接受与时俱进，重走青春路的全新5系。况且，如果看完内饰，了解到它真正的变化后，你或许也会支持我的。
● 科技才是内饰的核心
许多人对宝马的内饰设计并不抱有太大的期望，认为其设计不仅不如直接竞争对手奔驰，反而与大众之类的普通品牌几乎是一个档次，甚至太多的消费者都会用同样一个理由拒绝购买宝马——内饰太“次”了。事实真有这么糟吗？回归本篇文章的主角全新5系，尽管它的内饰猛地看去变化不大，但稍品一下，你绝不会再无动于衷，改变你的观点。
在如今中控台实体按钮谁越少越受欢迎的时代，宝马并没有随波逐流，依旧坚持着触控+实体按钮设计，在人体工程学设计方面的考虑也很独到，这正是我一向看好宝马内饰设计的一大因素，用料不失豪华，使用起来容易上手。
全面升级的人机多媒体系统绝对是亮点之一，CarPlay无线连接功能的应用简直就是造福人类，终于可以改变我们为爱车购买一条专属数据线的习惯了。如果你还说要充电，全新5系的无线充电功能也完全可以满足你的需要。
对于驾驶员来说，一款极具手感的方向盘十分重要，全新5系的Nappa真皮包裹方向盘真的很讨人喜欢，手感一流，质感细腻。更不要说配备M Performance套件后的“丁字裤”了，让人爱不释手。只是，在不同驾驶模式下，全新5系的方向盘并没有体现出不同的性格，反而有些同质化，这与现款5系比起来差了点。
只从一些可接触到的细节就可以看到全新5系的提升，但同样在我们看不到的地方，它也有着实质性的变化，诸如交叉路口警示系统、紧急避让系统等安全配置均被装配在全新5系身上。而在营造豪华感方面，全车可调节的氛围灯、宝华韦健B&W钻石环绕音响以及全车虚拟3D环绕影像这些出现在新7系上的配置，也被照搬挪到全新5系身上。所以，没有实地感受就去为全新5系的内饰设计盖棺定论，多少有些不公平。下面，我们再一起看看全新5系的乘坐感受吧。
● 前排乘坐体验
前排相比现款车型没有太实质性的变化，只是针对座椅样式进行了微调。在我看来，全新5系前排显然不是这款车值得关注的特点，所以我们不妨赶紧去后排看一看。
● 后排乘坐体验
全新5系的后排座椅绝对是一次完美的提升，不仅针对座椅本身的材质、用料调整，甚至在头枕、安全带扣带等部分都考虑的十分周道，这给予了全新5系与同级别对手竞争的硬实力，甚至与上一代车型相比，都是一个华丽的进阶。但也有一点可惜的是，全新5系的后排腿部空间可是比现款车型小了一些，表现甚至与3系Li车型接近。可终究瑕不掩瑜，尽管它失去了一些不应失去的东西，可得到的却远比失去的多太多，这就够了。
| 天窗尺寸 | ||
| 全新5系 | 前天窗 | 后天窗 |
| 长度（mm） | 330 | 320 |
| 宽度（mm） | 730 | 780 |
| 打开宽度（mm） | 250 | - |
| 打开面积（㎡） | ≈0.18 | - |
| 采光面积（㎡） | ≈0.24 | ≈0.25 |
无论是舒适性配置，还是豪华程度，全新5系都将更多的亮点置于后排，更加为后排乘客所考虑。而就结果来看，宝马这么做也毋庸置疑，毕竟对于一款豪华中大型车来说，后排乘客的感受比较重要。所以如今的全新5系，家用商用都拿得出手，在这时，你会不会觉得部分照搬7系的设计反而让我们吃到了甜头。
● 储物空间提升，尤其是前排。
现款5系常被吐槽的前排储物格少的问题，终于在全新5系上被解决，但我认为解决的还不够彻底。尽管已经有了放置手机的位置，可其实这个储物空间是为无线充电预留的，单纯放置手机使用还算合适，但远不到充分的地步。
一般常规储物空间基本符合中大型车级别的水平，此前现款5系前后门板储物空间小的问题也是有了适当改善，如今容纳两瓶550ml矿泉水已经不再是难事。而后备厢的表现也是中规中矩，由于后排不能放倒，因此全新5系的后备厢并不能置放超大物件，但放置几个行李箱还是绝对没问题的，搬大物件的话，还是去找个MPV吧。
● 全新动力配备/车身减重
这次全新5系的变化是由外而内的，发动机也从之前的N20/N55系列，升级为B48/B58系列，B48系列就是我们今天试驾的530Li上所搭载的那台2.0T发动机，B58是未来540Li上的那台3.0T发动机。
这台搭载于530Li上的B48系列2.0T发动机，最大功率185千瓦（252马力），最大扭矩350牛·米。B48发动机在结构上也有了不小的变化，比如，它采用了宝马第四代的电子气门技术，相比N20最大的不同是它采用了复合式偏心轴，调节角度从之前的190°提升到253°，更大的偏心轴旋转角度让气门的调节范围更大，在提升角度的同时，它还缩小了伺服电机的尺寸，让电机所占用的空间更小。
从发动机的结构上到车身的材料上，全新5系都往更轻的方向迈进。全新5系前发动机盖、后备厢盖和四个车门都采用了铝合金材质，仅是白车身，它的减重就达到了50kg（白车身：是指完成焊接但未完成涂装之前的车身），最终，我们看到的整车相比现款5系减轻一百多公斤，这相当于两个成年人的体重了。
● 轻盈的试驾体验
看过了一些深度的解析，我觉得还得拿起车钥匙去体验一下吧！光在这里纸上谈兵有什么意思。这次我们试驾的车型是530Li xDrive，在启动发动机之后的最大感受是全新5系的发动机振动变小了。除此之外，在变速箱的结构上，也和之前有所区别。
结构上，这台改进型的自动变速箱在液力变矩器上增加了离心摆式减振器，为的是减少发动机运转时所产生的振动，让驾驶的时候可以更加的舒适。在齿轮比方面，不同挡位都相应有所调整，低挡位的齿比更大，高挡位更低。此次升级的变速箱，在最大承受力方面，也从之前的450牛·米提升至500牛·米。
当开上它的一瞬间，可以感觉到这车身重量的减轻的确让全新5系开起来更加的轻盈，在转弯的时候，方向盘的转向力度也感觉轻松很多。车身重量上的变化，让这个车身长度比现款长了32mm的全新5系并没有被车尾所拖累的感觉，车头的响应速度很快，而且车尾跟随感觉也很紧凑。在宽敞的场地上，我进行了连续变线的体验，很难想象它是一辆车身尺寸超过5米的中大型车，车身的响应速度和3系已经快有一拼了。
这台8AT变速箱的表现保持着之前一贯出色的水准，换挡感觉不到顿挫，每次中途加速可以干净利落的选择到合适的挡位。起步的时候，也如前面提到的，优化了液力变矩器之后，也变得更加柔和。
当切换到运动模式，油门的响应变得更加积极，换挡转速更高。而且，此时的变速箱也如同换了一副面容，每次换挡都会让你感受到一定的冲击感，也是这种表现让我在运动模式下的感觉更加兴奋。不过，悬架即使是在运动模式下，也并没有很明显的表现出硬朗的一面，依旧能够让人感受到它还是更多的为了追求舒适性而做出的一些妥协。
说到悬架，可以说这次全新5系在舒适性表现上比现款也有着很大的提升，前面提到座椅的舒适性很好，我觉得比奔驰E级要舒服很多，到了悬架，我依然觉得这样的评价同样可以放在这里。如果说，开起来车身给人的感觉并不像是一款中大型车，而到了乘坐和感受悬架的时候，这主打舒适的中大型车定位就会显现出来了。
其实，全新5系的悬架结构上也比现款有了很多细节上的变化，通过上面的图我们来简单了解一下，当然，这图上只是提到了一些相对比较主要的变化，而这些改变都是为了能够让车辆在舒适性方面有一个大的提升，从最终的结果来看，它做到了。
针对全新5系的噪音表现，也是B48系列相比N20系列发动机的另一大改进，除了启动后怠速时的噪音之外，行驶中的噪音也要比N20低了不少，并且高速巡航状态下，更小的齿比带来了更低的转速。从之前，升级B48发动机的很多车主那边了解到，该系列发动机在油耗方面也比之前的N20有了一定的降低。针对噪音和油耗方面的表现，还是期待一下未来拿到测试车，我们再完成进一步的测试吧！
除了常规的试驾，我们还进行了相对比较激进的赛道体验，在赛道中，正如前面提到的，并不觉得我驾驶的是一辆中大型车，车头响应很快，车尾跟随的也很紧凑。只是车身稳定系统的介入要敏感很多，相比现款5系和3系都要更敏感一些，即使关闭了一挡的稳定系统，它的容错度依旧不够高。对于大多数人来讲，即使开着它有一些偏激进的风格，也依旧可以保证很高的安全性，不会让你玩儿的太随意，我觉得这应该算是一件好事儿，如果真想嗨起来，那就得将车身稳定系统全部关闭了，由于条件原因，我们此次试驾并没有这么做，多少感觉有些遗憾啊！
最后在补充一下关于刹车的表现，我们试驾的这辆530Li xDrive的前刹车卡钳为双向四活塞结构，日常驾驶刹车的灵敏度适中，力度表现不错，即使在赛道中驾驶也很有底气和信心。另外，我们较长时间的在赛道中体验，它的刹车到了最后也并没有给人有衰退的感觉。很期待未来它的动态测试成绩。
总结：
虽然接触全新5系的时间不算长，但是可以充分的感受到它在轻量化方面做出的成果，从转向的操控到车身的控制都让人感觉很轻盈。如果按照以前追求运动特质的宝马来说，这次全新5系在操控上会让人觉得轻盈的太多了，可能多少有些失去了注重操控的特点，但是这样的改变相信会赢得更多消费者的喜好。虽然力度变轻了，但是精准度和车头的响应都很出色，基因里还是那个注重操控性的特点。
舒适性，这个词在以前看来，似乎和宝马格格不入，但现在不一样了，从宝马国产的E60推出Li长轴版开始，每次换代都会在舒适性上有一定的提升，而这样的变化很显然是得到了市场的认可。这次全新5系再次加强了这方面的表现，从驾驶到乘坐，它都能带来不错的感受。毕竟我们不可能天天都驾驶得那么激进，所以更多的舒适必然会引来更多消费者的关注。
未来全系5系530Li将会接替目前528Li的位置，我们试驾的这辆530Li xDrive预计售价51万起，如果真能给出这个报价，我觉得还是有一定竞争力的。相比现款528Li xDrive起售价57.66万元，全新5系的价格还是有一定降低的，看到这里，你还会无动于衷吗？（文/图 汽车之家 苑璐 周宇轩 马亦骁 摄影 曹昊旻）