岂止于轻 全新奥迪A8车身结构技术解读
张戈[汽车之家 技术] 作为在乘用车上应用轻量化铝合金材料的先驱之一，奥迪的ASF（Audi Space Frame）车身结构可以追溯到23年前，而在这二十多年的发展中，已经有9台奥迪车被打上了ASF的烙印，而在今天的内卡苏姆（Neckarsulm），第十款ASF车身正式与世人见面，它将属于全新一代奥迪A8（D5）。
凭借着ASF车身技术，奥迪算得上是车身轻量化的先行者。特别是在品牌旗舰A8车型上，ASF车身结构带来的轻量化优势有目共睹。在材料科学和生产工艺不断进步的今天，新车型势必会在前作的基础上进一步减重，已获得更好的操控特性及燃油经济性。然而，全新奥迪A8的车身结构却比现款车型增重了近50公斤，究竟是奥迪在轻量化技术方面遇到了瓶颈，还是有什么事情比减重更重要？
- 4成为钢材，不能再叫“全铝”车身？
在早年间，我们习惯于将奥迪的ASF车身架构称为“全铝车身”结构，因为早期奥迪A8的车身结构完全由轻量化铝合金材料构成。随着对车身刚性和碰撞安全方面的关注，现款A8（D4）的ASF结构内包含有8%的钢材，大部分集中在车身的B柱结构上，全部为我们熟悉的热成型高强度钢材。
在全新奥迪A8的车身结构中，采用了比D4车型更多的高强度钢材，以及少部分镁合金材料和碳纤维材料，而铝合金的应用只占58%。因此在绝对重量方面，全新A8的车身结构达到了282公斤，超过D4车型51公斤，这在强调轻量化的今天应该算是个不小的数字了。尽管新加入的镁合金和碳纤维材料可以在保证强度的同时做到更轻，但因为用量占比很小，因此并不能抵消钢材增加的那部分重量。
显然，从历代A8车型的ASF车身结构进化过程中可以看到，奥迪并不是将绝对重量放在车身开发的第一位，显然，有些事比“减肥”更加重要。全新一代A8的车身结构更加强调刚性和安全，用他们自己的话说，叫做“将适合的材料用在适合的地方”。那么奥迪的工程人员是如何设计新车型车身的结构呢？
- 有失必有得，增加重量为安全？
之前说过，全新A8（D5）的车身架构增重的主要原因是使用了大量热成型高强度钢材，这些钢材的加入使新车可以面对未来更加严格的碰撞安全标准。此外，得益于新材料和新技术的应用，在车身整体的刚性方面新车型也有一定的提升。
奥迪官方表示，D5车身结构的抗扭刚性比D4提升了24%，这当然有高强度钢材的功劳，同时针对日益严苛的碰撞安全测试，这些材料也可以更加有效地保证车辆在碰撞事故中的安全性。尽管官方没有明确指出，但使用高强度钢材显然是一个行之有效而且成本较低的解决方案。
- 有些地方，该减还是要减
尽管比现款车型更重了，但奥迪的工程师们在很多细节方面依然没有“破罐破摔”，而是进一步挖掘轻量化的可能性。与D3、D4车型不同的是，D5的ASF车身结构中加入了镁合金以及CFRP碳纤维增强塑料，从一些细节方面控制车身的重量。
应该说，D5的ASF车身在材料的应用方面还是很广泛的，相比起前任车型，引入了碳纤维和镁合金，这也可以看出奥迪的研发部门对许多新型材料依然保持着比较开放的态度。
- 工艺更复杂，拥有全新车身生产线
在全新A8车型的研发过程中，生产部门提供了非常多的技术和工艺支持。由于D5的车身结构由钢、铝等不同材料构成，同时不同的钢材和铝材也有着各自不同的特性，因此奥迪的生产部门为这款新车提供了14中不同的车身制造工艺。除了我们都很熟悉的点焊、保护焊、激光焊以外，还有专门针对铝材的铆接。以及不同材料之间拼接的自攻螺栓、滚边压合及局部压紧等。
与现款车型相同，D5车型同样在历史悠久的内卡苏姆工厂生产，不过由于有着不同的车身生产工艺，在焊装车间，新车拥有一条全新的生产线。这条生产线目前只生产D5一款车型，但同时也具备一定的柔性生产能力。
我们有幸得到机会对内卡苏姆工厂进行了简短的参观，很难想象这是一座历史超过100年的汽车工厂。在这里，令人印象最为深刻的其实并不是那些自动化的设备，而是奥迪生产部门不断创新、提升工艺的精神。如果没有他们的努力，研发部门对于全新A8的很多设想都无法成为现实。
总结：
作为媒体人，我当然也很希望在内卡苏姆看到有关新一代奥迪A8的更多信息，但是德国人的保密工作做得很好，最终没有更多意外的收获。那些关注D5的朋友们也不用心急，今年7月这台新旗舰就将揭开它的面纱，届时汽车之家科技将有更多的技术解读为大家奉上。（文/图 汽车之家 张戈）