这次你站谁？ 荣威RX5对比吉利博越
李坤[汽车之家 对比测试] 吉利博越和荣威RX5是两款关注度极高的明星产品，可以说它们代表了目前中国品牌在紧凑型SUV领域的最高造车水准。我坚信一定有很多朋友跟我们一样都想看看它俩到底谁更强，秉承看热闹不嫌事儿大的精神，我们找来了这二位重量级选手，火星撞地球，RX5战博越。我知道这场对决你们等了很久，抱歉我们来晚了！
既然是一场针锋相对的较量，选车自然不能草草了事。经过努力，我们最终找到了这两款车中售价完全一致的款型，让它们来一场公平的竞争。
首先可以肯定的是这两款车的造型原创度都很高，设计水准在中国品牌车型中处于领先集团的位置，成熟的设计手法很有大厂风范。
博越的前脸设计得相当饱满，会给人一种踏实稳重的感受。RX5的前脸简约得体，能够俘获绝大多数消费者的芳心。博越涟漪状的格栅与车标融合的很自然，具有较高的品牌辨识度。RX5的格栅呈展翼式，与头灯采用一体化设计，视觉宽度得以延展。
博越的头灯轮廓线条柔和，内部结构看着也很精致，造型比较灵动。RX5头灯线条简练，与整车干练的设计风格统一。博越的远近光灯采用的是LED光源，而RX5远近光灯是卤素光源，这点博越要领先于RX5。
车身尺寸上，RX5比博越大了一圈，但实际的视觉效果反而是博越更大，这与它们的设计风格有很大的关系，博越造型饱满敦实而RX5看起来更加干练。
博越的D柱被漆成了黑色，营造出悬浮式车顶的效果，使得车侧看起来更加飘逸，而RX5的D柱采用了相对常规的设计手法，对于整车造型的贡献可以说是无功亦无过。
博越的尾灯位置偏高，给人的直观感受就是重心不够稳，看得久了这种不适的感觉倒能有所缓解。RX5的车尾比例就要协调不少，看着也更舒展大气，与整车的设计风格保持一致。
两款车的外形都展现出了很高的设计水准，博越的车身融入了很多中国古典元素，对于细节的把控做得比较到位，圆润饱满的轮廓经得住推敲。RX5的造型更有国际范儿，遮住车标说它出自国际大厂之手相信也没人会怀疑。对于造型设计，我站更加年轻更显大气的RX5，你呢？
内饰方面，二者走了两条完全不同的设计路线，博越的设计是现代中带有一丝古典韵味，而RX5则是豪华大气中透着一股科技感，博越整体给人的感觉稍微老气一些，而RX5则更显年轻。单看中控台的设计，我更青睐RX5。
在中控台的做工方面二者都表现得很出色，甚至赶超不少合资品牌同级别车型，通过它们的用料我们也都能感受到来自吉利和荣威诚意。
我个人认为RX5的方向盘握感更舒适，尺寸和粗细都比较适中。另外，RX5方向盘下方的银色饰板很有金属质感，看着很上档次。
博越配备了全液晶仪表盘，而RX5还是传统的机械式仪表盘，无论是造型还是信息丰富度，博越都要比RX5更出色。
博越的8英寸中控彩色大屏操控流畅度能够令人满意，屏幕两侧还保留了尺寸较大的物理按键，实用性较强。但没有对比就没有伤害，RX5的这块竖向布置的10.4英寸大屏，无论是看着还是用着都更讨喜，扁平化的界面风格也很符合大众审美。
博越的360°全景影像功能是RX5所不具备的，虽然画面清晰度不高，但有这个功能总比没有强。RX5仅配备了倒车视频影像功能，画面看着挺清晰。
RX5的导航系统很好用，支持在线更新地图，清晰度、定位精准度、流畅度都达到了很高的水平。另外，这个导航系统还带有随速自动缩放地图比例的功能，车速加快，导航会自动缩小画面的比例，以更宏观的视角看路线，车速减慢时地图会自动放大，走到岔路口时能够更直观地显示路线。
两车的前排手枕都使用了皮料包裹，博越的皮质更加厚实，手臂搭在上面也更加舒适，而RX5皮料的质地有点儿单薄，提供的舒适性不及博越。
博越的主驾驶侧车窗控制按键位置比较常规，四个车窗都有一键升降功能。RX5的车窗控制按键区域有一个小斜坡，操作更顺手，不过该车仅主驾驶侧车窗支持一键升降，使用便利度不及博越。
博越的全景天窗在车系内的普及率很高，而RX5 1.5T车型标配的只是一块常规尺寸的天窗，参与对比的RX5上的全景天窗是选装配置，虽然博越的全景天窗尺寸比RX5的小，但依旧可以判博越胜。
通过上方的配置表可以直观地看出博越在配置方面有压倒性的优势，并且比RX5多出的配置也都具备很高的实用性。
RX5内饰的造型更合我的口味，舒展大气且不俗套，对比后会感觉博越的内饰稍微老气了些，更适合年龄偏大的消费者。另外，RX5的那块儿炫酷的中控大屏让我爱不释手，用过的都说好。
对于博越和RX5的乘坐空间，我丝毫不会感到担心，大空间向来是中国品牌车型的一个杀手锏，广大消费者选车过程中也会将空间视为最重要的指标之一，因此我有理由相信作为两款关注度超高的紧凑型SUV，它们的乘坐空间必然不会让我失望。比起空间，我更关心它们的乘坐感受。
它们的主副驾驶座椅均采用的是电动调节方案，在一定程度上提升了车厢的豪华感，值得一提的是博越的腰部支撑也是电动调节的，而RX5采用的是手动调节，调节拨杆位置也不太顺手。
前排的乘坐空间二者相差无几，座椅降至最低后，对于身高174cm的体验者来说头部都有一拳多的余量，这个空间表现能够让我满意。几乎所有的体验者都反映博越的驾乘坐姿偏高，我的感受也是如此，不过我倒是觉得这个高度挺适合像我这种身高在170cm左右的人的，既能保证空间又能获得开阔的视野。RX5的坐姿要比博越好，配合宽大的座椅，能够提供舒适的乘坐体验。
博越的后排头部空间要比RX5更大，而腿部空间不及RX5。RX5的座椅填充物更加柔软，乘坐舒适性也更好。另外，RX5的后排座椅靠背支持角度调节，这点要强于博越。两车后排地板的凸起都不高，同时中间地台也足够宽大，能够相对舒适的放脚。
博越的前门板下方储物槽有相应的区域划分，水瓶能够稳固的放在里面，而RX5则是个“大通铺”，储物槽内没有限位机构，水瓶放在里面不太牢靠。博越的遮阳板背面拥有卡夹，卡片能够牢固的固定住，RX5的遮阳板上虽有能够放卡片的带子，但夹紧力度不够，卡片容易脱落。两车的方向盘左侧也都有储物空间，相比之下博越的私密性更高。
在前排的储物空间数量方面，博越与RX5基本能打成平手，但实际使用过程中会发现博越中控台两侧放手机的储物槽设计得不太合理，行车过程中拿放手机便利性不强。RX5的杯架限位装置能够拆下来，从而形成一个较大的储物槽，灵活度更高。
虽然二者后排中央扶手上都有两个杯架，但RX5的是开放式，并且内部没有限位机构，水瓶不能合理的放置，博越的杯架就人性化不少，不仅有限位的设计，不用时还能关闭盖板，手臂放在上面更加舒适。
二者后备厢的开启方式数量是一致的，不过锁车状态下，博越不带无钥匙开启功能，要先将车辆解锁才能打开后备厢，而RX5在锁车状态下，只要钥匙在身上便能感知，可直接打开后备厢，便利性方面，RX5略胜一筹。抛开众多参数不谈，两车的后备厢空间的实际体验相差不多，旅游、家用都完全能够胜任。博越的后备厢开口离地高度偏高，拿放较沉的大件物品不太轻松。
打开两车的发动机盖，博越的发动机舱几乎都被盖板覆盖住了，看起来相当工整，两根发动机盖气压支杆也是加分项，RX5的发动机舱虽然不会显得杂乱，但视觉直观感受跟博越相比还有一定差距。
动力方面，博越搭载的是1.8T涡轮增压发动机，而RX5搭载的是1.5T涡轮增压发动机，动力参数上明显是博越更占上风。博越的6挡手自一体变速箱来自于澳大利亚DSI，而RX5的传动系统匹配的是7挡干式双离合变速箱。
博越发动机的动力输出相当线性，涡轮介入前后的差异基本不会被驾乘者感知，好似一款大排量自然吸气发动机。相比之下，RX5的1.5T涡轮增压发动机的涡轮介入动作就显得不是那么的自然，2000rpm左右会察觉到细微的涡轮介入时的突兀感，发动机转速低于2000rpm时低扭稍显不足，想要获取相对充沛的动力就需要将发动机的转速拉升到2000rpm以上。
1.8T的博越低扭很强劲，低速行驶时很有底气，高速行驶过程中深踩油门也能带来持续的加速感，动力性毋庸置疑。当RX5跑起来以后动力的表现还是比较讨喜的，踩下油门车身会轻快的向前抛出，动作之轻盈甚至让人怀疑这台发动机的真实排量。
博越的变速箱逻辑明显是倾向于平顺的设定，挡位的选择没什么问题，就是换挡动作不太麻利，升挡如此，需要急加速时深踩油门降挡亦是如此，偏慢的换挡速度换来的是可圈可点的平顺性，有失有得无可厚非。RX5的双离合变速箱传动更加直接，动力传输效率更高，变速箱反应动作也立竿见影，但在低挡位切换时仍有顿挫感。
打个不恰当的比喻，博越的变速箱就像是《疯狂动物城》里的Flash，速度不足但平顺有余，而RX5就像Judy，动作迅捷，但总感觉有些毛躁。
两车的底盘调校风格都是偏向舒适性的，但博越的底盘明显比RX5更加舒适。比起RX5，博越的悬架设定的更软，对于绝大多数小颠簸化解得都很彻底，遇到大的沟坎车身也比较安定。RX5的悬架设定要比博越硬一些，传递到车厢内的细碎颠簸也更多一些，悬架压缩后回弹的动作较快，从博越换到RX5的车里走同一段路会感觉略颠一点。整体来看，博越的底盘更有质感。
博越和RX5的方向盘转向力度都较为轻柔，日常操控能够营造出轻松愉悦的驾驶氛围。博越的方向盘有一定虚位，而RX5的虚位则要比博越略小一些，二者的转向手感都不错，倘若偏要让我选一个更喜欢的，那我更倾向于略偏运动的RX5。
在隔音方面，博越在低、中、高三个车速区间各项噪音隔绝的都挺到位，很有高级感。RX5在低、中两个车速区间的隔音也不错，而深踩油门加速和高速行驶时发动机的噪音略大，另外，RX5在高速行驶时底盘的噪音也很大，不如博越。
驾驶操控部分，博越的动力系统给我留下了深刻的印象，动力输出很线性的发动机配合换挡动作轻柔平顺变速箱，动力匹配的完善程度令我吃惊。博越底盘的厚重感也超出了我的预期，倘若悬架的调校能像RX5一样再韧一点儿那会更棒。转向系统的设定我更青睐RX5，在保证舒适性的前提下能够提供少许运动感。隔音降噪方面，RX5输在了发动机噪音的抑制上。整体的驾控感受，我认为博越更胜一筹。
最后到了用数据说话的专业测试环节，我们会对这两款车的加速、刹车、噪音以及油耗做一个相对全面的横向对比。孰强孰弱，接下来见分晓。
博越的低扭比RX5强不少，全力起步时挠胎、抬头一个不少，RX5的起步相对来说就平淡了不少，轮胎基本不会出现打滑的迹象，前悬架的拉伸也没有博越明显。我本以为排量大动力参数占优的博越会在加速测试中完爆RX5，但事实并非如此，最终成绩RX5比博越还快了0.1秒。博越败北一要归咎于它那动作迟缓的变速箱，二要怪自己的中段动力输出不够强劲。RX5的双离合变速箱传动效率更高，反应也很迅速，有助于它的加速表现。
站在车外看，会感觉博越的刹车姿态没有RX5稳健，博越的前悬架被压缩的很明显，后悬架则被拉的很长，但车内的感受并非如此，博越车身前倾的幅度虽然很大，但紧急刹车时横向摆动却抑制得很好，而RX5的横向摆动就相对明显不少，给人的信心不是很强。刹车成绩RX5给了我们不小的惊喜，比博越短了1.78米。
博越在各个车速阶段实测的噪音值都要低于我们的推荐值，这个表现让我很满意。实测的RX5噪音仅在怠速状态下，低于我们的推荐值，我认为其余车速区间的噪音控制表现不佳，很大程度都是因为车厢对于发动机的噪音隔绝的不到位。
相同的工况下，博越的综合油耗达到了11.4L/100km，而RX5的油耗为10.2L/100km，博越的油耗比RX5高出1.2L/100km。这个成绩倒也在我的意料之中，毕竟RX5的排量更小。
◆ 全文总结：
洋洋洒洒整理了五页内容，其中涵盖两车的设计、配置、空间、日常驾驶以及专业测试等多方面的对比，看到这儿您可能早已经忘了前几项对比到底是谁取胜了，因此在文章的结尾处我认为有必要为大家再梳理一番。
站在造型设计的角度看这两款车，我个人认为RX5的国际化设计语言更有魅力，视觉效果也更上档次，因此在这个层面我投RX5一票。配置方面，博越碾压了RX5，跨级的配置水平几乎能够满足日常用车的所有需求，自适应远近光一体式LED大灯、全景影像、自适应巡航等都是很实用的配置，论配置我更服博越。乘坐空间二者各有优势，但储物空间方面，RX5表现得更加出色，在这方面博越应该虚心向RX5学习。两款车在驾驶操控方面都有不尽如人意之处，但博越的动力系统匹配成熟度要高于RX5，底盘也更有质感，当博越和RX5的钥匙同时摆在我的面前，我会毫不犹豫的选择博越。在专业测试环节，RX5的成绩让我眼前一亮，排量吃亏的情况下加速却更快，倘若隔音降噪能得到进一步改善，那会把博越杀的片甲不留。
这场战役没有谁是绝对的赢家，这两款车各有千秋，它们的受众群体也有一定的差异，博越适合那些注重日常驾驶品质的消费者，而RX5更适合崇尚科技与设计的消费者。倘若让我在这二者之间做个抉择，我或许会选基础驾驶感受做得更好的博越，因为我是个非常喜欢开车的人。这次我站博越！你呢？（文/图/摄 汽车之家 李坤）
◆ 相关链接：
