■ 测试成绩
此前我的同事彭储文已经拿到了RS 6的测试车并且进行了相关测试（点击阅读测试文章），我们所拿到的这款RS 6测试车最终的加速成绩为3.88秒，比官方公布的3.9秒成绩更优异一些。
我们还做了0-400米的加速测试，RS 6用时12.2秒，尾速达到了188km/h。成绩还算不错，虽然还是比起两年前那台状态神勇的RS 7要差了一些，但加速时间却要比P85D，CLS 63 AMG等车型更短。
我们所测试的这台RS 6实车选装了陶瓷制动盘，看着更拉风，抗热衰减能力也很优秀，但它的工作温况会比金属材质更高一些。实测37.15米的制动距离虽然能算得上优秀范畴，但作为性能车只能算得上一般，这也与它超过2吨的自重有着一定关系。
■ 试驾回顾
彭储文在试驾过RS 6之后，认为可以用“真正的人格分裂”来形容这款高性能旅行车留给他的印象。他认为，一方面即便试驾的这款实车选装了RS运动悬架，但是在舒适模式下RS 6的舒适性和操控性表现都很不错，这种感觉甚至有点类似奥迪A6L，仿佛一枚善解人意的暖男。
而一旦切换到动态模式，此时的RS 6则会性格大变，方向盘的回馈力度明显变重，转向比也随之变大，油门响应变得更为积极，悬架则硬得让人怀疑刚才驾驶的是不是同一台车，排气系统则也随之激活，即便是怠速状态下也能在车内清晰地听到嗡嗡声（感兴趣的朋友可以点击文末的微试车视频，更立体地感知这款新产品）。
至于动力，那更是它的强项了。即便对赛道并不是很熟悉的驾驶者也能轻松在这条F1赛道的大直道上将车速推上250km/h以上。另外也同样得益于四驱系统，在出弯时即便肆意踩下油门，车辆也不会失控。总之，如果你有着炉火纯青的驾驶技术，这台车可以将你的能力更好的展现出来，若是技术一般甚至是菜鸟，它也不会让你在赛道日的活动上丢脸，就仿佛开了挂一样。
■ 产品背景
『第一代奥迪RS 6 Avant（C5）』 『第二代奥迪RS 6 Avant（C6）』
『第三代奥迪RS 6 Avant（C7），小改款之前』
第一代奥迪RS 6是出自大众集团C5平台（1997-2004年）的顶级车型，最先问世的是5门旅行车（2002-2004年），紧接着又推出了4门三厢车（2002.4-2004.5）。RS 6一出现就是奥迪当时的“最强量产车”，尽管性能表现并不突出，外观也与普通A6差异不大，但它还是被不少车迷所记住。第二代车型是基于C6平台（2004-2011年）打造，同样拥有5门旅行和4门三厢两种车身结构，它装配了一台与兰博基尼Gallardo相同的5.0升V10发动机，并配备了quattro四驱系统，这让其操控起来相比竞品更加容易。也正是这一代RS 6车型，开始以非正规渠道流入国内市场，让国内车迷们有了拥有它的机会，物以稀为贵，RS 6的威名也正是此时开始在国内汽车爱好者中散播开来。而今天上市的RS 6实际上是第三代RS 6 Avant的中期改款车型，这一代车型实际上在2013年就在海外上市了（点击阅读《还是望梅止渴? 另类视角看新款奥迪RS 6 》，了解“神车”称号由来）。
■ 竞争车型
『老款梅赛德斯-AMG E 63 旅行版』 『宝马 M5』
严格意义上来说，奥迪RS 6 Avant在国内并没有真正的竞争对手。因为它最直接的竞争对手是梅赛德斯-AMG E 63 旅行版，而目前全新一代AMG E63 旅行版尚未发布，并且该车型此前并未在国内市场上市销售；宝马M5虽然可以算作RS 6的直接竞争对手，但由于前者目前并没有旅行版车型，所以严格意义上来说M5并不能算作RS 6 Avant的直接竞争对手。如此看来，“打遍国内市场无敌手”的奥迪RS 6 Avant势必会更加抢手。
■ 总结
RS 6 Avant有很多引人入胜的地方，它不仅具有旅行车的特殊车身结构，看起来并不张扬，洋溢着满满的情怀；同时夸张的前后包围以及凶狠的前后大灯组、大轮圈以及大排气从微观细节营造出了非常具有侵略感的印象。它不仅可以让为人夫为人父的你载着妻儿、父母在车流中惬意徜徉；同时也可以让内心不羁的你在合适的场合纵情放肆、深踩油门把车流抛到脑后，享受秒杀一切所带来的快感与兴奋。而今天RS 6 Avant的正式上市，让大家终于可以大快朵颐，是不是想想就很过瘾呢？（文/汽车之家 刘巍巍）
