◆ 谈转型的深层原因和克服阻力
当然，一切的变革都不是一帆风顺的，奇瑞在最好的时候求变，面临的阻力更是巨大的，而如何克服阻力力推转型，而这背后的深层原因又是什么，尹同跃为我们细细道来。
转型深层原因：责任感推动，要为下一代留下品牌
而尹同跃为何冒如此大风险，力排众议将品质转型战打响，这背后有着更为深层的原因。
“我学的是汽车，在红旗干过，后来又去了大众、奥迪，参与了合资企业的培训和建设工程。看到了同样的产品，人家跨国企业为什么那么辉煌，定价那么高？最终就是品牌的作用在支撑。而我们整个中国的产品在国外让人感觉‘Made in China’全是劣质品，不受人尊重。当时的汽车行业被骂为最不要脸的行业。所以我们当时就想，我们这一代人必须要考虑长远，不能捞一把浮财，赚点钱，分完以后回家过日子去了，品牌能不能站得住，就不考虑了。我们得给下一代留点东西，就是品牌。所以就想建一个百年老店，在追求品牌的基础上，再去追求质量、追求技术创新、再去追求企业的管理水平，这是我们当时坚持转型的深层原因和一个方向。”
明确打造品牌的核心是建立体系
确认转型后，要做多大的动作，尹同跃向我们这样阐述当时的决定和方向：“品牌的基础是质量，质量的基础是体系，要做品牌，体系就要做大的变革，包括组织体系、开发体系、采购体系以及制造体系等大量的体系要建立。就是要让系统把人的手脚捆住，不能你想怎么做就怎么做。而体系的力量是神奇的，核心是质量，做不到，体系就不让你过。就像每一个关口上都有一道门，每一道门都必须看能不能过去，就是要有这样一个体系。”
转型争议巨大，奇瑞最终坚持执行
而“体系大改革”的决策，在当时的奇瑞内部也引起了巨大争议，尹同跃称“当时争议是非常剧烈的，因为这个做法很多人不能理解，认为当时我们做得很成功，这个方法我们很熟悉，至少做一个QQ、做一个瑞虎，当时卖得也很多，很赚钱，为什么要折腾呢？你建什么体系，我们能建体系吗？中国人不会有体系的。要做什么品牌？中国人做不了品牌！基本上都是这种声音。”
而面对一系列的质疑声，尹同跃是怎样将转型决策拍板的呢？他说：“当时我们就是要做，这是公司的战略。如果说每个人都想的一样的话，就不存在老板和普通人。老板可能就是看得比别人高一点，就是承受的压力比别人大一点，而真理往往掌握在少数的老板手上。所以我们还是坚持了，必须这么做，要做品牌，要品质，要做体系。”
◆ 谈技术奇瑞
随着战略转型，2013年， 奇瑞正式将“技术奇瑞”确立为企业品牌战略，简单明了的“技术控”从此成为了奇瑞的标签，而为何选择这条路径打造奇瑞品牌，“技术奇瑞”的战略又将如何落地，尹同跃为我们继续解答。
品牌要有特点，奇瑞希望抢占技术的制高点
“每个品牌都希望做得均衡，同时还希望有一个突破点。就是你想到某一个品牌。能跟那个点产生联想。否则的话，质量要做好、技术要做好、价格也要便宜、品牌形象还要高端，这样就没有特点。像沃尔沃突出安全，奥迪突出它的创新，奔驰突出乘坐性和典雅，宝马突出它的驾驶性，所以，我们也希望把技术这块突出。”尹同跃就打造技术奇瑞的初衷如是说。
“此外，现在处于汽车历史性的转折时期，技术尤其重要。例如电子技术的进步，新能源技术、节能技术等，现在的技术要求跟历史上任何时候都不一样。从现在开始，就是技术的一个爆炸阶段，这些技术都需要我们迅速的去抢占制高点，让我们在产品上能体现出来。”
“技术奇瑞”源于奇瑞人想圆一个做好汽车的梦
“而从人的角度出发，因为我们企业本身不是商人，奇瑞是一个工程师的团队，大家都是想圆一个梦，圆一个做品牌的梦，圆一个做好汽车的梦。很少有人说自己是为了通过做汽车赚多少钱，基本上没有人去想这个问题。而我们这些人的特点，都算是改革开放之后的第一批大学生，是比较擅于学习的，有很强的社会责任感，对技术是非常推崇的。同时，我们跟德国人打交道比较多，所以特别推崇德国人做任何事都精益求精的民族精神，因此对技术这块是非常的执着。
我们也希望把奇瑞做成一个小的社区。这个社区就是一个具有德国经验的汽车社区，我们每个人负责一块技术，不管是产品技术还是制造技术、管理技术，都要把这个技术作为我们的看家本事，能够体现在日常的管理和产品当中。”
技术落地，要能便宜、快速的把新技术实现在产品上
而就“技术奇瑞”战略怎样真正落地一事，尹同跃是这样认为的：
“因为技术总是在突破，我们希望做得更好、更便宜，汽车能更快而已。而技术其实往往是从高往低走的趋势，例如在捷豹、路虎产品上先运用了一些新的技术，新的技术会带来新的溢价，然后逐步过渡到一些中档产品上。现在机械的东西大家都差不多，主要是电子技术，而电子的东西自上而下走的特别快，成本也降得也特别快。所以过去在很高端的车上面才具有的技术，现在都能以便宜的价格，迅速地实现到非常便宜的产品上去。
此外，我们也参与国家的一些法规讨论，希望通过改变国家的法规，来推动技术进步，来提高我们整个行业的技术水平，在更大的领域内实现技术落地。”
安全和节能是技术奇瑞的“重头戏”
而针对奇瑞的技术优势和重点关注领域，尹同跃是这么看待的：“从汽车来说，它必须要有一个底限，我们任何一个点都必须要守住，比法规要好，满足企业的标准，现在我们的车间都是最新状态的‘武器’，而且是‘高分子武器’。而安全技术这一块，我们做的非常好，投了两个多亿的碰撞实验室，每年大概撞200多台车，要求C-NCAP和E-NCAP必须做到五星，就是为了让汽车安全成为我们最好的铭牌。（注:C-NCAP为中国新车评价规程，E-NCAP为欧洲新车评价规程。）
还有节能技术，传统的发动机一定要把它做得非常好，在此基础上做混合动力、PHEV插电式混合动力技术，然后再做低成本的PHEV，最终让我们的性价比能够体现出来。”
