● 合资公司未来发展可能面临的挑战
在看完产品后，我们再来关注下奇瑞捷豹路虎的其他层面情况，未来合资公司发展中还有哪些值得我们关注呢？
◆ 经销商/销售渠道：依托成熟体系，合资进口并网销售
销售方面，在今年，奇瑞、捷豹路虎共同成立了联合市场销售与服务机构，将负责捷豹、路虎以及合资自主品牌的营销和服务。同时，至今年年底，经销商网络也将由目前的150家，增加至250家左右。
捷豹路虎在华已经有着比较成熟的经销商网络建设，而未来国产车型和进口车型的并网销售，也能够将新产品以最快的速度推广出去。经销商网络建设方面，在目前捷豹路虎的高速建设下，编辑认为这一环节其实并没有什么太大的问题。
◆ 国产化的品质能否再上一个台阶？
在上面我们曾向大家介绍了路虎官方对于产品品质把握的信心，但是从论坛的口碑我们看到，路虎车型的小毛病还是比较多的，一些异响对于揽胜极光这个价位的产品来讲有些说不过去。就像网友“hubao188”发布的口碑：“……小毛病有，后备厢经常打不开，放音乐时车门有异响。”就像网友“廖小东”发布的口碑：“……提车后总体感觉非常不错，但是有点小毛病，刹车时右后轮不时会有异响，有点闹心，去4S店处理过一次没找出什么原因。把后悬架刹车盘都拆了重装，好了几天，过两天时不时又有点响动。”对于这一方面的把控，希望奇瑞捷豹路虎能够在进口车之上做的更好，这样才能更加满足中国消费者的需求。
◆ 产能是否够用？
——每年13万台应该只是个开始
目前的产能是13万台/年，相当于1个月可以生产1万台多一些，从目前的上牌量来看，如果只生产揽胜极光，那么是很充裕的。但从未来来看，合资工厂要至少生产3款车来讲，这每月1万台的产能就不是很大了，只能说是一个起点。在未来，随着市场需求的增加，奇瑞捷豹路虎还会有其产能扩建计划，每年13万台只是一个开始。
◆ 对于国产产品认知的挑战
——对于“扣标”的思考
对于不少中国消费者来讲，进口车在许多时候是身份和品质的象征，就像此前一些品牌曾经有过的经历，有的车主会将国产车型的国产LOGO“扣掉”，不知道国产揽胜极光尾部的“奇瑞路虎”几个字是否会幸免。
虽然近几年这种“扣标”行为相比前几年已经越来越少了，但是消费者们这样的心态还是值得每一个合资厂商思考的。因为究其原因，我们认为，消费者之所以会这样做，还是要看厂家能否国产出来让消费者对于质量认可的产品。长期以来国人的认知是国产车的质量不如进口产品，而如何生产出和海外工厂同样品质甚至更好的产品，才是解决这个问题的关键。等到产品质量上来后，消费者自然会对国产产品的质量认同，“扣标”也就无从谈起了。
● 结语
随着奇瑞捷豹路虎工厂的开业以及国产揽胜极光的下线，捷豹路虎的国产进入到了一个新的阶段。诚然，新车的下线让我们欣喜，但是厂家也有着自己的传播节奏，上面编辑提出的一些问题，我们在现场的沟通中并没有得到厂家的明确回复，因此我们只能进行一些合理的猜测和分析，也希望大家理解。
随着3款车国产计划的公布，奇瑞捷豹路虎也有着比较清晰的发展路线，从车型来看，捷豹路虎也基本将最新款的车型引入国产，这一点也能看出捷豹路虎的雄心。通过新产品的导入，目前捷豹路虎豪华品牌销量第四的位置，也有望进一步巩固。
回顾我们可能还没有解决的问题，国产揽胜极光的价格会降到多少？产品质量能否保证？在揽胜极光后面将国产的车型是什么？未来6个车型的柔性生产的都是什么车型？等等问题的答案，我们也将在未来和您一同关注。（编译/汽车之家 王寅）
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