[汽车之家 新闻] 本人对于“新老同堂”概念的最初理解，还要追溯到电视剧《四世同堂》中。那里面祖孙四代无一人离世，共同生活在一起。如今，国内汽车市场，新老车型同时销售的情况也越发显现，高龄老车依旧活跃，“经典”车型层出不穷。等等现象不禁让人感叹这些车型拥有多么顽强的生命力！然而，车企为何“喜新不厌旧”，“N代共存”策略是否战无不胜呢？让我们一同围绕“新老同堂”现象展开讨论。
● 何为“新老同堂”？
我们知道，大多数车型都会经历产品换代，而按照国际惯例，当新一代车型上市后，其上一代产品则退市。但当老车型不停产，且和全新产品同时在市面销售，那么就可以称作“新老同堂”。大众是在中国采用多代同堂销售策略最早的企业，其仅在紧凑级车产品线中便已形成了多代同堂销售局面。
● “新老同堂”销售多在发展中国家出现
然而，“新老同堂”销售并非是中国市场的专利。据了解，在一些经济并非发达的国家，如巴西、印度等，也会有新老车型同时在市场销售的现象。由于这些国家汽车发展正处在普及期阶段，且消费者的经济能力差异明显，从而为老款车型提供了市场。反观欧美国家，因为那里汽车普及程度较高，汽车市场发展较为成熟，消费者看重的更多是车辆的新技术、新设计，因此，厂商往往在这些经济发达的国家，都是遵循“新车上市、老款退出”的垂直换代推新模式。
● “新老同堂”在国内花样多
“新老同堂”在中国非常有特色。一新一旧，两款车在市面同时销售，必然不能仅用“某代某某车”来定名，这样既不好听，也会无形中突出了产品的新旧，不利于产品推广。于是越来越多的新车名，或更多的“经典”车在国内车市中诞生。
给予车型新的称呼
『北京现代朗动』
『北京现代伊兰特』 『北京现代悦动』
最初，车企为了区分新老产品，弱化新旧之分，会分别赋予新老车型各自一个新名称，比如一汽丰田卡罗拉与花冠。另外，北京现代伊兰特、悦动、朗动，东风悦达起亚赛拉图、福瑞迪，这些都是车企为新老产品改名换姓的典型例子。
带上“经典”光环
『广汽丰田凯美瑞经典版』 『广汽丰田全新凯美瑞』
除了使用新名称，今年，许多车企还有了新的创意，就是在新老车型中，将老款称之为“经典”车型。比如长安福特的经典福克斯、长安马自达的马自达3经典版、东风日产的轩逸·经典，以及广汽丰田凯美瑞经典版等。一时间，车型“经典化”现象在国内车市蔓延。当然，对于什么车型才能称之为“经典”，我们暂且不论，但像以上这些仅在市面上存活几年的车型，显然离“经典”二字还有些遥远。
变身“合资自主”
『东风本田思域』 『东风本田自主品牌车型思铭』
此外，说到“新老同堂”销售，那么不得不提一些合资自主品牌车型。几乎每一个合资厂商都强调旗下自主品牌车型是自主研发设计，但事实真是如此么？至少当我们看到思铭、理念S1、启辰D50时，依旧能明显察觉到有对应车型思域、思迪、颐达的基因，这种“老车新用”的做法，严格意义上讲，在合资企业层面也算是一种“新老同堂”，只不过没在同一品牌销售罢了。
