[汽车之家 资讯] 还记得2001年11月中国进入世贸组织时曾签订协议将大幅度降低进口车关税。对于还在校园中无忧无虑的编辑来说，进口车关税降低是编辑对中国加入世贸组织唯一感兴趣的条款，因为这意味着进口车可以更便宜。但是现在，中国加入世贸组织已逾10年，关税也降到了协议所签订的25%。但是很多朋友发现目前国内的进口车的价格依然居高不下，同时也有很多朋友在问为什么关税降了那么多进口车还是非常贵，下面编辑就和大家一起聊聊国内进口车价格的一些事。
● 我们的进口车到底有多贵
我们先来看看进口车的价格与国外的价格的差距有多大，由于国内根据进口车排量征收不同的消费税，我们将根据排量的不同，选择国内最常见的车型为大家举例。这里以美国汽车市场和消费税略高的英国汽车市场作为参照。
英菲尼迪G系列车型是国内目前比较受欢迎的车型，以轿车版为例，国内的英菲尼迪G级轿车版的售价为G25豪华运动版39.8万、G37 49.1万。相同的车型在美国的售价为G25高配车型3.40万美元（约合人民币21.4万）、G37 3.64万美元（约合人民币22.9万）。英国一直是欧洲税负比较高的国家，英国的汽车价格比美国要高，是由于英国已经在车价中加入了17.5%的消费税。下面我们看看英国英菲尼迪G级的售价是多少，目前我们在英菲尼迪英国官网查到的只有G37一款车型，两驱版售价为3.49万英镑（约合人民币34.8万元）、四驱版车型3.9万英镑（38.9万元）。
英菲尼迪G级轿车版售价对比（单位：万元人民币） | |||
| 车型 | 中国售价 | 美国售价 | 英国市场 |
| 英菲尼迪G25 | 39.8 | 21.4 | - |
| 英菲尼迪G37 | 49.1 | 22.9 | 34.8 |
『英菲尼迪G轿车版国内售价，点击放大』
『英菲尼迪G轿车版美国售价，点击放大』
『英菲尼迪G轿车版英国售价，点击放大』
我们可以很清晰的看出，英菲尼迪G25豪华运动版在国内的售价已经足以在税负很高的英国买到一辆四驱版的顶配G37。国内两驱版G37与美国和英国相比分别高出了114%和41%。
我们再以国内畅销的奥迪Q7 3.0T为例。Q7低功率版（272马力）国内售价区间为82.1万-110.6万，Q7高功率版（333马力版本）售价区间109.5万-131.9万。
奥迪Q7 3.0T车型售价对比（单位：万元人民币） | |||
| 车型 | 中国售价 | 美国售价 | 英国市场 |
| 奥迪Q7低功率版 | 82.1-110.6 | 29.1-33.0 | 42.5-51.6 |
| 奥迪Q7高功率版 | 109.5-131.9 | 37.8 | 45.4-55.6 |
『奥迪Q7国内售价，点击图片放大查看』
『奥迪Q7美国售价，点击图片放大查看』
『奥迪Q7英国售价，点击图片放大查看』
Q7美国低功率版车型4.62万-5.25万美元（约合人民币29万-33万元）、高功率版车型6.0万美元（约合人民币37.8万元）。英国市场Q7低功率版售价区间为4.26万-5.17万英镑（约合人民币42.5万-51.6万元）、高功率版售价区间4.55万-5.58万英镑（45.4万-55.6万元）。以国内低功率/高功率最低配车型为标准，与美国市场和英国市场相比分别高出了183%和93%。
● 进口车价格构成
那么为什么我们的进口车价格比国外会贵那么多呢？进口车关税已经降到了车辆到岸价的25%了，为什么还会那么贵呢。这是因为进口车不仅仅只缴纳关税，进口车需要缴纳的主要税种包括关税、消费税和增值税。其中关税为车辆到岸价的25%，消费税根据排气量的不同在1%-40%间浮动，其中排气量3.0到4.0之间为25%，排气量4.0升以上为40%。增值税税率为17%（增值税是在车辆到岸价加上关税和消费税基础上再乘以17%得来的）。所以通过计算我们得出汽车进口到岸综合税率为47.7%-143.7%，其中3.0升以上4.0升以下排气量的的综合税率为95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。
进口所需缴纳的税费=关税（新车到岸价的25%）+消费税((到岸价格+关税)/(1-消费税率)*消费税率)+增值税（车价加上前两项税费的17%）
当然在车辆完税价的基础上，经销商还要加上自己的利润，一套程序计算下来就构成了消费者所看到的配置单上的价格。税率我们通过公式计算可以得知，经销商的利润我们却很难知晓。不过经常关注进口车行情的朋友会发现很多进口车型动辄降价数万至数十万不等，如此巨大的降价空间就是经销商的利润。这也是为什么在国外20、30万的车子一旦以合法身份进入国内身价就会暴涨一倍甚至数倍。
