新一代i30引入国内分析

● 北京现代i30现状

    海外的i30似乎很给力，而国产i30是怎样的境况呢？基于对i30的信心，2009年9月，北京现代生产的i30正式上市，和欧版的i30相比，国产车型与其有比较大的差距：国产i30在悬挂上采用的是扭力梁悬挂（海外i30为独立悬挂）；同时在配置上也和海外版相差较大。

『现在在国内销售的i30』

    两厢车一直是北京现代的“痛”，从很久之前的两厢伊兰特到两厢版瑞纳，再到我们今天的主角现代i30，销量都不甚理想。i30在2010年的销量不到2万辆；而今年的销量更是下跌到月销量不足1000辆。

『现阶段国产i30销量』

    究其尴尬境地的原因，国人的两厢情节似乎已经不是借口，从网友的留言和讨论我们也能看出，i30初期定价过高配置缩水、引入时间过慢（i30在2007年诞生，2009年才由北京现代引入）、外形一般特点不鲜明或许才是很多人不选择i30的理由。

    但是现代一定不会将全新一代i30引入到国内吗？倒也未必。全新一代i30的出色设计已经让我们眼前一亮，也更符合年轻消费群体的审美。以其更有竞争力的产品设计，加上更合理的定位，现代i30完全可以重新角逐依然火爆的国内两厢紧凑型车市场。不过如何定位才算是合理的呢？

● i30将如何定位

    从海外i30和现款国产i30的差别来看，国产i30如果也换代，无非三种选择：

    1.全面引入，即底盘、外观、内饰、乃至较高的配置全部复刻海外版；
    2.继续换壳策略，悬挂依然保持和现款相同；
    3.高配多连杆、低配扭力梁；同时配置上给予更明显的区分；

    ◆ 从市场来看——性价比重要；性能同样重要

    如果新i30引入，哪种引入方式更好呢？我们先来了解一下紧凑型两厢车整个细分市场中的情况：从数据我们能看出在排名中前3位的分别有：大众高尔夫、日产骐达、福克斯两厢版，它们在今年（截止到7月）的销量分别为5.28万、5.06万和6.06万；其中高尔夫的新技术、产品口碑等等是其获胜的法宝；福克斯两厢版凭借动感的外观、运动的操控名列前茅，而骐达则除了空间大等特点，一定有性价比的优势在其中。

『现阶段国产两厢紧凑型车前三名』

    从上面的数据事实，我们能够看出，作为一款家用轿车，有一部分消费者对于底盘、操控乃至动力的要求是够用就好，穿桩好坏、百公里加速几秒以内并不是大家所考虑的重点；经济、舒适更为重要，而同时也有不少消费者（选择福克斯和高尔夫）是因为考虑到其操控、新技术等性能层面的因素。

『索纳特、ix35的销售策略给北京现代带来了销量的提升』

    ◆ 从现代产品来看——性价比重要

    另外，我们再来看看北京现代的产品战略：我们都知道，在之前，北京现代在中低端市场的市场份额更重；而在中高端领域，索纳塔、途胜等车型销量均平平，相比之下伊兰特、悦动的低价战略更受大家认可。就在近两年，ix35和索纳塔八的上市打破了原有格局，ix35今年的销量（截止到7月）达到了5.81万辆，在SUV领域排名第四；而索纳塔八上市几个月时间，平均月销量也在6000辆左右，在中型车级别排名也相对靠前。索纳塔八和现代ix35的成功，也说明了性价比、配置、外观对一款车的重要性。（说到这里，编辑需要强调的是，以上的讨论并没有否定高科技、多连杆悬挂的好处）

    ◆ 从紧凑型车布局来看——高端紧凑型两厢车或许更有市场

    说到这里，还有一个很重要的信息点需要考虑，在北京现代的紧凑型级别市场，有悦动、伊兰特、i30，还有一款即将引入到国内的全新一代Elantra，并且有消息称，新车会和现款悦动和伊兰特同堂，而全新一代Elantra在海外底盘也没有做大的调整，如此说来，新车以外观、时尚、性价比迎战紧凑行车市场的可能性更大。如果i30定位不变，那i30似乎就成为了“新一代Elantra”两厢版的趋势。

    在紧凑型车级别有四款紧凑型车，但却没有车定位更高端，编辑认为这样的分布并不算合理，如果i30能够异军突起，通过高定位向细分市场的高尔夫发起攻击，更有看点。同时编辑也相信在国内日渐成熟的市场，越来越多的年轻人愿意购买好车。

● 总结

    总的来说，全新一代i30是一款极具竞争力的产品，如果采用产品原装引入战略，势必会拉高i30的产品定位，虽然短时间内对销量帮助未必明显，但这对产品形象会有一定的好处；而仅仅是换壳和配置的提升，只要价格合理，相信其年轻时尚的外形也能够让产品销量得到提升。

    当然，我们并不希望国产车型放弃原装设计，而仅仅成为销量机器。以国内汽车市场的发展来看，现在越来越多的消费者也开始重视技术、重视性能。我们更希望的是在现代新产品在保持原有性价比的基础上，在性能、技术、安全等方面也更加优秀。（文/汽车之家 曾晓云）

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