[汽车之家 资讯] 提到旅行车，我们首先会想到这个细分市场在国内的多桀命运，以及不受国内消费者待见的现状。的确，如此在欧美市场受到欢迎的车型却在中国被各大厂商所“抛弃”，我们终究要找一下原因，分析一下现状，同时再对这一市场的未来进行预测。
◆什么是旅行车？
大多数旅行车（Wagon）都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。Wagon的魅力在于它既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间，外形也相当的稳重，有成熟的魅力。（此解释来自于百度百科）其命名规则上，大部分的厂商习惯叫它Wagon，而奔驰喜欢称它们的旅行车为Estate，大众的旅行车被称为Variant，奥迪则通常使用Avant，宝马则使用Touring的称呼，其他厂商也分别有不同的叫法。
『宝马335d Touring旅行版』
『奔驰C63 AMG Estate旅行版』 『奥迪A6 Avant』
◆旅行车在我国的早期发展简介
『标致505 SW8』
在我国，旅行车进入国内的时间并不算晚，早在1986年，作为当时最早的合资公司之一的广州标致令人印象深刻的产品——505就有着旅行版505 SW8车型。尽管在当时它的售价不菲——卖到了18万元，但凭借着2.0L纵置直列四缸发动机，以及FR的前置后驱布局，以及当时出色的驾驶和乘坐感受，这款车型也曾经一度辉煌。也正式这款车，助力广标的事业在1991年达到了顶峰——其市场占有率达到了16%，同时广标也在国人心中塑造了当时的知名度不亚于奔驰宝马的“雄狮”Logo。
『标致505 SW8』
但随之而来的打击却将广州标致和它的国人心目中第一款热销旅行车505 SW8击垮，由于国内由于大环境的剧变，整个汽车行业大规模的产品积压现象非常严重，而广州标致对此警惕不足。从1992年开始，广州标致505系列车型的销量就直线下滑。到了1997年，随着它的“高成本，低销量”的两大问题越来越严重，505 SW8年销量已经不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元，最终于这一年停产。而著名的本田1美元买断广州标致的事件也发生在1997年。虽然标致505的一度热销有很大原因是当时汽车市场缺少竞争，并不能代表消费者对旅行车的认可，但505 SW8旅行版的“高开低走”，似乎也为旅行车在华发展的多桀命运拉开了序章。
『桑塔纳旅行版』
另一位让我们国人印象深刻的旅行版轿车就要算是桑塔纳旅行版了。旅行版桑塔纳是上海大众在普通桑塔纳（普桑）在华投产的第二年国产上市的，论辈分，它应该算得上是国内最早打造旅行车概念的车型了。至今，我们仍能见到有2007款的普桑旅行版在路上服役，但是同样的，普桑旅行版在当时还算不错的销量也是源于市场竞争的不激烈，消费者可选择性不多。
『桑塔纳旅行版』
这款旅行版桑塔纳的长宽高分别达到了4546mm、1710mm和1427mm，轴距为2548mm，其最大卖点的后备箱容积，普通状态达到了560升，而在它将后排座椅放倒后，更可扩充至1831升，这在当时来看是一辆尺寸空间非常巨大，同时储物空间也非常充裕的车型了。虽然听起来和看起来都很美，但普桑旅行版也有其致命伤：8万元左右的价格（比桑塔纳普通版贵约1万元）、老旧的款式成为了阻碍其进一步发展的绊脚石，同时在当时三厢车保有量逐渐增长的时候，这样一款旅行车在街上总显得有些另类，最终它还是被上海大众作古。
『马自达6 Wagon』
『中华骏捷Wagon』
旅行版车型在华发展不顺，也让很多合资及自主厂商对这一细分市场领域望而却步，各个厂商都走了比较稳妥的、“带屁股”的三厢车发展路线，这也在另一方面推动了国内较早的汽车消费者深厚的三厢情结。即便在后来一些自主和合资厂商也在旅行车方面做过一些试水，如2006款的马自达6 Wagon车型以及2009款的中华骏捷Wagon车型，但都以在市场上销声匿迹而告终。究其早期发展不利的原因，当时国内三厢车的情节深厚，同时其价格又比同款的普通版车型要贵，最终导致了旅行版车型进入国内的早期被市场所抛弃。
