奥迪全铝车身技术介绍：
新一代奥迪A6采用了全铝制造的车身，严格意义上说并不是所有的部件都是铝制。铝制的部件覆盖了车身大于20%的部分，包括了前悬挂、发动机舱杆、前保险杠、发动机舱该、后备箱、车门板。而钢制材料则用在了轮毂、座舱（例如B柱）等部分上。而铝制框架车身结构究竟好在哪呢？我们可以理解铝制框架车身结构究的作用就是：减重而不减强度。
『绿、红、蓝色代表铝质材料；紫色和灰色分别代表热和冷定型钢材料』
『车身许多地方都采用了轻量化设计和制造』
采用铝制材料的制造的车身比传统工艺将降低整车质量约20%。搭载2.0TDI发动机的新A6车型的车身质量仅为1575kg。但强度指标并没有降低。
奥迪在1995年首先批量生产的A8型轿车是使用铝质材料制造汽车车身。由铝挤压成型的多种盒形断面的梁构成空间框架，称为ASF（Aluminum Space Frame）。2002年，奥迪推出刚性提高60%的第二代ASF。第二代技术的ASF车架，部件全部由高钢仞度铝合金以高压吸塑、真空整裁或片状构成制造，并以小钢钉以非单一的焊接方法焊接而成，增加了激光的使用范围。
第三代ASF奥迪空间框架结构是一种全铝制框架结构。值得一提的是，第二代ASF 75%的部分采用手工制造，而第三代更多采用机器制造。除了奥迪和捷豹之外，对于推出“全铝合金车架”有兴趣的车厂至今仍然很少，主要还是因为其成本高。
『A8L采用了全铝制框架结构』
而这还不是让车厂头痛的唯一原因，因为铝在受热后体积大幅膨胀的金属特性，更使得铝制车用零件的制造难度大大增加，在焊接车身时必须使用特制夹钳，并采用特殊工艺才能将铝制零件固定在特定位置。考虑到处理铝制零件的特殊设备无法在遍布全球的组装厂与维修点广泛普及，这也是铝制材料车身制造推广的一个阻碍。
但综合上面的内部人士的报道，虽然采用铝制车身使成本会增加，但我们并没有看到全铝车身可能在国内的简配。相信新的车身技术也是未来新一代A6L的宣传重点。（文/汽车之家 何宽）
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