[汽车之家 专访稿] 2024年4月24日，岚图汽车在北京召开发布会，发布了多项核心技术。包括岚海动力系统、5C超级快充以及下一代AI算法智能座舱。发布会结束后，岚图汽车科技有限公司CTO汪俊君、蓝图汽车科技有限公司COO蒋焘也接受了媒体专访，以下为专访速记。
媒体提问 ：领导好，刚才听了发布会之后感觉岚图做了更多的规划，想问一下技术服务方面有什么样的规划？现在业内有一些超快充的设施能够达到，但是用起来依然不是很方便，咱们在超快充这方面的规划，提升用户体验方面是怎么做的？谢谢！
汪俊君：感谢您的提问，从难度本身来讲，我们是一直致力于超快充的开发。今天卢总在发布会上也做了介绍，不仅是岚图自身内部，还有电池这些都是按照自研开发，我们要达到目标的充电速率。目前，我们在充电桩领域，已经展开一些外部的合作。在800V充电桩领域，未来将建成核心城市主城区6km补能网络。
刚刚讲了一个很好的问题，我们现在各家都在布局超充桩，但是带来一个很大的问题，各家公司的超充桩没有实现互通互联，带来的结果就是桩虽然可以用，但是很难达到超充的速度。所以今天在会上，第一个从岚图的自身，我们会把岚图的超充协议会向业内做公开，同时我们也呼吁行业内的其他企业，也能把超充的信息做公开，我们一起共享超充桩的资源来共同协同，在所有的超充桩上都能达到快充的速度。
媒体提问 ：今天上午听了华为发布会，我问一个比较聚焦的事儿，是不是因为咱们岚图的底盘硬件，还有操控这些都比较好，所以能在之后跟他们合作乾坤ADAS3.0智驾？咱们跟其他车企有什么差别？
汪俊君：谢谢您的问题，我个人觉得我们跟华为合作是属于强强联合。从岚图自身来说，岚图车本身的机械数字化做得还是非常不错的，现在客户的评价是说有三点：第一，大部分客户合作是比较开放的，岚图与华为对安全比较重视，舒适度做得比较好。华为在智能驾驶、座舱领域确确实实是行业非常领先的位置，从岚图和华为本身的角度，我们一直在做沟通，怎么来实现这样的强强联合。
如果岚图的机械数字配上华为智能化的体验，对整车来讲是性能NO.1的竞争力。所以基于用户需求，基于岚图和华为的结合，我们在去年时候推出了这样全方位的合作，我们会在岚图优秀的机械数字化的基础上配上华为智驾与座舱，希望给用户带来一些更好的机械数字和智能化的体验，这是我们一个大的背景。
媒体提问 ：智驾的逻辑现在还是不方便透露吗？比如说华为目前在其他的几界身上出现的比较激进、胆大、加塞比较多的，不知道你们智驾的逻辑是什么样的？
汪俊君：我们最新投放的车型将采用华为最新的ADS3.0智驾系统，你刚刚提到有一些比较激进策略是ADS1.0的，ADS3.0相比于ADS1.0确实有一个很大的进步，包含今天早上靳总在发布会上也提到了，包括VBD、ESC等方面的投入有明显进步，所以也请媒体老师可以体验，给我们多提提意见。
媒体提问 ：两位领导好，我有一个问题想请教一下蒋总。因为现在越来越多的新能源汽车品牌走向高端，岚图也是这样的高端定位，因为高端的品牌应该有高端的产品品质，还有高端的价值和体验，尤其是高品质的交互起到关键的作用，请您谈一谈在高品质的交互方面，标准是什么样的？
蒋焘：非常感谢您的问题。岚图是东风旗下的高端新能源品牌，我们造车是从东风的优良基因的基础之上展开。因为前期东风有很多的合资企业和合资厂，过程当中我们还是把供应链的质量管理等技术掌握到自己的手里，这样就有一个比较好的基础。
其实这是一个非常复杂的事情，虽然这两年炒得比较多的是三电，智能座舱，智能驾驶，但是对像我们这样搞质量的人来讲，质量人是一种“悲观主义者”。可能搞营销的搞产品的他们看到的是车的优点，他们更关注的是长板，但是我们搞质量的更关注的是短板，主要关注会出现什么问题？
所以对我们来讲，首先是把基础的、传统的东西做好，不能出现任何的问题。对三电的、智能座舱的、智能驾驶的方面，我们将在基础之上一点点地做好攻关和迭代，不断提升我们的质量标准，让质量越做越好。包括我们在市场上不可避免地还是会出现问题，但是出现问题的时候我们怎么样快速地响应，快速地迭代，这是我们不断挑战的思路。
媒体提问 ：两位好，刚才发布会上卢总的PPT过得比较快，有一页是看到电池有一个技术进步在于重量降低了40%，我想多了解一下关于这部分的细节是整个动力电池总成降低了重量的40%，还是壳体重量降低了40%，大概用哪些方式做到的？
汪俊君：非常感谢这位老师的问题，整体降低了40%是全方位的重量降低。举几个例子：第一，电芯的能量密度得到了明显的提升，达到212Wh/kg，因为电芯能量密度提高之后，重量会得到了明显的改善。第二个是电池的上盖板，我们采用了有机玻璃的新型材料，通过这种材料更新，整个上盖板的重量降低了45%，除此之外边框用一些挤压铝的成型，通过这些工艺做出了很大的改善。除此之外，我们在整个电芯的布局上也做了大量的改善，通过电芯整个布局还有上下盖板材料的变更，达到了减重的效果。因为在电池上减的每一分重量会给客户带来续航的提升，从难度本身来讲，我们是希望做一点一点技术的攻关工作，给用户带来更佳的体验。
媒体提问：我刚才没有听错的话，您讲的212Wh/kg是指电芯的能量密度？
汪俊君：PACK的。
媒体提问 ：因为现在电池的一些参数还是觉得蛮厉害的，电芯就更夸张了，因为改变了目前电池包还有整体的物理结构或者工程结构，在安全性上怎么做验证？
汪俊君：我们用的是三元锂电池结构，并且在安全上做了布局。岚图造车的初衷，首先第一点就是保证用户的安全，所以在这一点上我们投入了巨大的费用成本。我举几个简单的例子。
卢总今天在发布会上说到了电池安全试验的标准，国标是1米水深浸泡0.5小时，而我们做到了1米水深72小时不渗漏；像底部球击试验我们使用1000焦，是8倍于国标的测试能量。我们有1200余项各种各样电池的试验来保证电池不进水、不漏液、不起火、不爆炸、不热扩散，来给用户尽量营造安全安心的体验和感觉。
媒体提问 ：想问蒋老师一个问题，现在面对整个市场的大环境，不管是传统车企来做电车还是有很多的所谓的科技平台，或者是科技的一些公司来做汽车，我们岚图汽车是如何保证自己的生产的安全性，包括我们在生产方面有哪些优势，以及相比其他的一些平台，相比其他的一些公司，有哪些在制造方面的不错的地方？
蒋焘：刚刚讲到我们的整个生产制造是有一个基础的，也就是说并不是从零开始，比如说从质量来说，我们把质量分成了基础质量，高级质量和品牌特有质量，那么，这个基础质量是什么意思？就是拿更严格的标准来要求我们自己的产品。
在工艺上，比如说某款零件的圆角做得更小一点、缝隙做得更细、更均匀一点等，这些是高级质量。还有一些品牌特有的质量，比如说汪总说到的好开、安全、舒适，这个是我们的长板，也相当于我们的卖点。
基础质量和高级质量保证了我们有比较基础质量的水平，在这个基础之上再打造我们的长板，这样让我们的车有特色，这个是我们在质量方面内容。
生产方面也是一样的，岚图有自己的产业链，我们和各个供应商保持着良好的合作基础，都是前几年还是比较痛苦的，芯片荒的时候我们有一个产业链，我们有一个好的合作基础，这些供应商都是前几十年里面跟着东风一起成长起来的，他们愿意跟我们一起做好汽车，正因如此，岚图整个技术的交付和质量是有保证的。
第三个是工厂方面，岚图工厂是在原来的工厂基础上改造出来的，当时工厂是留了几百号人，也是我们未来做工业化生产的时候拥有更好的基础。
其他的方面，成本也是我们的核心竞争力，我们能够跟核心的供应商建立起来成套体系，把供应链的成本降到最低，把我们自己的生产成本降到最低，从而确保产品的毛利率，这也是推动企业可持续发展的重要因素。
质量、成本等各方面都不是从零开始，我们有不错的基础和体系，在体系基础之上再不断地迭代和升级、不断地成长，才能确保岚图向上向好。
媒体提问 ：有没有一个考核的方法来应对新的考核？
蒋焘：这个确实现在来讲，我们从2019年开始做岚图，一开始想的真的是没有像现在这么难，现在确实是太卷了，包括像华为、小米参与进来之后，他们是按照手机的产品迭代速度要求汽车，不断有量还要有利润，质量还要好，就是“既要、又要、还要”。
但是确实这两年的压力非常非常大，国资委这样的政策出来之后会给我们一些松绑，我们也会思考在保量、盈利、技术方面，到底要保什么？
我做排序思考后发现，原来每一点都要，反而束缚了我们的发展。当有了这样的考核机制之后，我们先保一个，把重点突出之后我们可以重点攻关这点。
媒体提问 ：我有一个问题想问问蒋总，针对最近越来越多的一些传统车企的大佬亲自下场直播，开账号发言，传统车企现在在传播方面没有那么主动，现在越来越主动，以及岚图在营销上面有没有做进一步的规划和调整？看到一种说法说现在的汽车市场，如果没有流量的话很难有销量的说法，想问问如何看待这个观点？
蒋焘：这个问题还是比较难的，确实是现在汽车大佬们都出来做直播，其实我们也在打造这样一个IP，我觉得确实在现在的情况下，尤其是这几年可能汽车行业真的是进入了一个挑战期，流量确实是比较重要的，但是我个人觉得可能再过2年或者是3年之后，这个汽车行业又会进入一个新的阶段，会更注重车的质量、成本、客户体验，更加回归产品本身，谢谢。
王雪：我们认为直播的方法相当于跟消费者和用户沟通的路径，但是本质上还是要产品自己在这方面多花时间精力把产品打磨好，才有底气跟消费者无论是直播还是面对面的沟通，本质还是直播，可能这两年营销火的是直播的方式，可能再过两年又是其他的营销方式，流量的本质还是要把自己的产品做好。
媒体提问 ：您好，有一个问题是我们注意到之前岚图的智能驾驶可能是跟Apollo合作，现在跟华为合作，智驾在整车的成本里面有没有一个占比的变动？跟Apollo的合作占比占多少？跟华为的占比占多少？此后的合作是岚图也没有官方继续跟百度的合作，因为有传言说你们要推出两款不同智驾产品的车型，是否属实？
汪俊君：首先第一个关于整个占比的变化，因为我们和Apollo当时的合作，实际上他主要的是高速的点对点智驾，是没有城区的功能，但是我们和华为的合作是更高阶的智驾，包含城区NOA已经算在这个里面了。
从行业来说，技术问题都很专业，这个只是针对城区的和针对高速的两个之间的成本上是有非常明显的差异，肯定是要多一些激光雷达来解决城区智驾问题。不过，这些加起来的成本确实是比较高，我们也觉得作为城区的NOA带来的成本增量确实比较高，包括我们也在不断地想办法，怎么做一些成本节约的工作。
第二个问题，从岚图本身的战略来说，岚图一直是一种开放合作的态度来做，就像卢总今天讲的一样，我们自己在做自研，另外我们也会和外部的非常优秀的合作伙伴进行合作，我们和百度也有很多的合作，包含我们在地图方面都在做合作，百度和华为都是我们非常尊敬的合作伙伴，我们跟他们一起继续一直有相关的项目做下去。
媒体提问 ：延展问一下咱们领导，刚刚您说岚图的汽车是有毛利的，昨天新闻发布会应该很多在座的媒体老师都关注了，其中有一点我们可能有关注到说30万之内高阶智驾的汽车全部是亏本的，卖一台相当于亏一台，未来蓝图和华为在智驾方面的合作，未来我们在共同打造新款车型的时候，比如说在定价方面会不会相比现在的车型有一些调整，或者是用户群体的变化的差异？
蒋焘：这个价格其实坦白说现在没有定，未来到底定什么样的价格今天没有办法答复你，比如说华为智驾的版本价格比现在的版本贵多少今天没有办法答复你。
媒体提问 ：两位领导好，基于刚才的一部分的问题，我们跟华为之间有一个怎么样的合作？第三方供应商还有自研的方面，我们自研了哪些？
汪俊君：我们和华为有非常大的战略合作，双方合作的首款车型在明年上半年会做投放，后续几款车型会跟华为做座舱和智驾相关的合作。
第二点，刚才您提的问题，我们自己做的自研的这一套智驾的座舱，我们也会继续往前推，我们一直是坚持自主和合作两条线一起，我们一直是坚持开放的心态，希望充分利用行业内优秀的资源提升岚图整个自动化的水平，给客户带来更加的智能化的体验。
媒体提问：您好，我问一下现在的新能源汽车企业都是在卷里程，咱们今天发布的电池感觉是非常惊喜，减量减轻了，续航也更多了，现在半固态电池也是在发展之中，我想知道咱们这边的技术路线，未来的一些规划是怎么样的？在业界里面来说，今天我们发布的电池的系统是处于什么样的地位？
汪俊君：实际上岚图应该是最早采用半固态电池的车企，追光上面86度的电池就是第一款半固态电池，它的能量密度很高，综合的续航、安全性都会更好。现在因为我们整个集团现在也在做全固态电池的，包括武汉也建了全固态电池的中试线，未来岚图会用集团已有的固态电池资源来提高纯电续航里程，保证车辆有更好的电池安全性。
媒体提问：最后一张图是放出的在今年下半年发出最强纯电SUV，这款SUV意味着插混的增程，还是说从下半年开始会整体转向纯电？不再用更多的插混？最强纯电SUV很少有这样的车型，这款车型也没有听到增程的技术路线，这些产品路线会有变化吗？
蒋焘：今年下半年我们会发布一款纯电的SUV，这个可能跟我们2020年的时候对产品的预判有很大关系，我们在2020年预判的时候，预计是在2025年的时候整个新能源的市场会转移到纯电。但是其实大家看这两年反而有一些变化，混动的量不但没有减反而在增长，所以说我们在未来产品路线上还是纯电汽车为主，只是这一款是纯电。
因为现在电池价格在往下走，我们认为像A类和B类的车型以纯电为主，像尺寸比较大的车则以混动为主，这是一种最积极的方式。
媒体提问 ：我对智驾这一块一直是关注的，看到之前是跟百度的合作，现在又跟华为有合作，后面大家那么多技术路线在内部会做怎样的协同？有冲突会怎么样处理？我想象中的在不同的车型上跟不同的合作，还是说会有一个竞争机制，合作方式？想了解一下。
汪俊君：实际上刚才另外一个记者朋友也提到了，因为华为确实在智驾这个领域、在行业内体验是相对比较好的，我们跟华为的合作更多的是在高阶的智驾合作，比如说城区的智能驾驶，体感上面做的是非常好的，而为了提升用户对岚图智能化的体验，我们跟华为在岚图已有的非常好的机械数字基础上做了高阶的升级。
我觉得从我们的角度来讲，从大的方向来看我们是一个开放性的合作，并不存在说选谁不选谁的问题。
媒体提问 ：用华为的高阶智驾大概占总成本的多少？是个什么比例？
汪俊君：因为华为的这一套确实是算的逻辑比较复杂，用户的开放的付费方面有各种各样的成本，实事求是来讲在这个领域华为全成本定价到底占多少？我们现在还在谈，现在还没有最后落地化的方案，今年下半年会确定下来。
媒体提问：刚刚聊到关于增程和插混的技术路线的问题，做两个技术路线对于一家企业来说是一个非常需要花钱也需要花时间和人力的事情，现在也有一些友商在尝试用一套方案模拟出增程和插混两种不同的模式，我想知道内部会认为增程和插混哪个方案更好更高效一些？
汪俊君：实际上我觉得增程插混很难说谁好谁坏，就是针对不同的应用场景，最后不同的车企在不同的阶段选择最适合他的技术路线。现在对岚图本身而言，增程和插混对我们来说就是离合器的问题，加一个离合器就是插混，增程是没有直驱只是纯电的驱动，所以岚图在做这个事情的时候，我们更多的是基于不同的车型的配置做了选择，比如说有一些车型档宽比较窄，离合器加进去档宽塞不进去，就需要选择增程的路线。
有的车布置空间相对比较充裕，就直接用插混，实际上现在是非常模块化的机电耦合的系统，只是要不要加离合器的问题，成本也是相对而言可控的。针对增程和插混，插混有比较大的优点，高速上油耗有它的优势，但是加了离合器成本会略微增加一些。所以在不同的场景，不同的阶段，不同的企业做了一个最适合自己的选择。
媒体提问 ：汪总您好，我想问一下刚刚说的岚图自己也有尝试过智驾，或者是有过智驾自研的实践，这个对某一些车企来说是全方案自研的，对供应商的态度也比较开放，也是延续刚才几位老师的问题，FREE车型是搭载Apollo，其实Apollo也会有城市运动的车型，这个没有选择百度，而是选择了华为，是因为华为的技术比较成熟吗？
汪俊君：我们在追光上实际上是有一套自研的方案，而且这个方案已经投产了，大家也可以体验一下。关于你提的第二个问题，我觉得实际上华为和百度，是基于他们现有的能力和现状，选择了两个不太一样的技术路线，华为现在是以激光雷达为主的智算方案，百度是选择纯视觉的路线，在这个领域上他们两边做了这套方案都能够有非常强的市场竞争力和技术竞争力。因为百度是有非常强的相关经验，所以他选择了一套纯视觉的，我们跟华为和百度沟通了很多，他们两个是非常优秀的，两家做得都是非常不错的。
媒体提问 ：您好，我想问一个问题，岚图对于近两年的海外市场方面有没有什么新的规划和进展吗？
蒋焘：海外市场现在是这样的，我们陆续推出了很多的产品，做海外市场认证，当时我们有两种思路，一种思路就是所有的点代理的模式，通过代理商把我们的车卖到海外去。第二个就是找一个重点的区域突破，比如说欧洲的市场，中东的市场，包括我们考虑像南美的市场，这个也是我们未来考虑的方向，就是两种方式结合在一起。
王雪：关于海外这部分，我们在北京车展上还会发布我们全新的海外的战略，所以媒体老师关注的话可以在26号下午关注我们北京车展海外的发布。
