SUPRA(参数|询价)的外观设计简直太有辨识度了，头灯和车标的比例关系能找到A80的影子，头灯样式明显是在致敬。车头下方是大面积的格栅，还能看到黑色的前唇，机舱盖与翼子板的曲面共同呈现出肌肉感，尾部延续了这种调性。
尾部的设计与车头类似，算不上简洁。细节丰富，手法甚至可说是复杂，但丝毫不会给人不适感，这主要得益于比例的拿捏以及宽体设计。下方的黑色扩散器非常利落，但最有特色的还是后扰流板的设计，在提供更多下压力的同时兼具了美感。
以我个人审美来看，SUPRA的设计非常成功，德系品牌往往要考虑到家族语言或传承基因，在跑车设计上不敢太激进。日系厂商似乎更放得开，在SUPRA和Z4身上便可见一斑。
如果把SUPRA和Z4的内饰摆在一起，还是可以找到很多不同的。SUPRA的内饰整体观感仍有一丝家族式的单调感，但仔细打量细节后会有改观。仪表盘与Z4不同，有些雷克萨斯的味道，支持两种主题样式，战斗氛围不错。地台处的碳纤维饰板起到了很好的调剂作用，前方的储物格可以固定手机，并且带有无线充电功能，但拿取时稍有不便。
根据配置的不同，座椅材质也会有调整，此次试驾的3.0T车型的座椅是高规格，采用Alcantara和皮革混搭的形式，触感非常好。靠背两翼有一定的包裹性，但激烈驾驶时仍会感觉支撑性稍欠，无法像赛车那样把驾驶员狠狠地摁在座椅里。另外，这套座椅的填充也是很足的，日常开完全没必要换了。
试驾的时光太短暂了，对于动态部分的体验非常有限，在赛道及公路上的表现更令人期待。不过，正是因为短暂，才更考验一台车的魅力，至少对我而言，SUPRA在这短暂的时光里完全征服了我，相信还会征服更多人。
土屋圭市在测试SUPRA时说过“这个时代的厂商就不应该再造跑车了，造跑车会把自己‘玩死’”，尽管有明显的嘲讽意味，但也颇有几分道理。对于国内一二线城市的用户来说，指标稀缺，很难将拉人载物的需求完全剥离，想单纯满足自身爱好，买一台毫无实用性的跑车是非常奢侈的一件事，这一点我个人深有体会。因此，他们最终都会加入德系阵营。而对于那些有钱有指标还能折腾的用户，我表示羡慕，唯一能说的就是“抓住机会，赶紧买”。
上面这段是我出于感性角度的想法，回归理性，我们仍应该客观分析下丰田SUPRA的市场前景。尽管没有发布售价，但推测2.0T车型会把价格定在40万以上，那么这台区区197马力的产品并非无可替代。相似价格区间有宝马330、AMG A 35等德系产品，尽管它们并不是SUPRA的直接竞争对手，但指导价已经来到同一区间，势必会存在一定竞争关系。相比之下，德系产品的动力更好，有着不错的改装潜力，而最重要的是它们有更强的实用性。所以问题来了，如果SUPRA不具备像86那样的不可替代性，我们是否还有选择它的必要呢？欢迎你在评论区告诉我。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 王申）
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