| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 电动机 | 8.0 | 5.7 |
| 加速 | 2.5 | 1.7 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 动力响应 | 1.5 | 1.5 |
| 传动系统 | 8.0 | 8.0 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 8.0 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 17.5 |
| 电量消耗效率 | 8.0 | 5.0 |
| 续航里程 | 14.0 | 8.0 |
| 充电速率 | 4.0 | 2.5 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 44.0 | 31.2 |
[汽车之家 专业评测] 随着电动车市场的发展，目前市面上车型的续航里程也都在逐渐提升，相比之下比亚迪e5(参数|询价) 300车型那305km的续航能力显得不再出色。不过没关系，比亚迪在2018年推出了e5 450车型，续航里程提升到了400km的水平，同时电池组也从磷酸铁锂电池更换为三元锂离子电池，那它的综合实力能提升多少呢？下面让我们一起看一看。
看完以下这些，你就读完了全文的70%：
1、高速工况下续航能力满足城际长途旅行，考虑到目前充电桩分布情况，保险起见建议行驶260km进行一次补电。以92km/h的平均车速行驶，行驶了272.3km之后，剩余续航里程为62km，剩余电量为15%；
2、市区工况续航能力满足日常通勤需求，平均车速30km/h的情况下，行驶了200km之后，剩余续航里程为186km，剩余电量为41%；
3、驾驶感受上，动力充沛，但刹车不尽人意。
4、外观内饰设计和用料上，外观内饰依旧是较老的设计，内饰塑料材质较多。
5、驾乘空间表现能够让人接受，但是细节处还有提升空间。
此次比亚迪e5的最主要变化无非是动力总成，其外观和内饰那一成不变的模样相信大家也再熟悉不过了，那咱们今天也直奔重点，先从它们的动力部分聊起。
相比之前的比亚迪e5 300车型，e5 450搭载了三元锂离子电池组，电池能量密度提升至140.97Wh/kg，同时电池组最大充电功率由40kW提升至60kW。此外，虽然电机功率与300车型一致，但是加速水平不错，主观感受还是很快的。
● 动态感受：动力充沛但刹车表现不好
可能工程师为了避免车辆起步时给大家带来的突兀感，这款车在起步时并不会带来很强的推背感，加速踏板的灵敏度也一般。安安静静犹如一个斯文的绅士慢慢起步，不过当时速超过35km/h以后它似乎完全变了一个性格，动力输出非常直接也很充沛。
比亚迪e5 450车型有两挡能量回收模式供驾驶员选择，不过它的调校同样偏向于舒适和平顺，可能是为了避免拖拽感给乘客带来不好的乘坐体验，即便是你调节到能量回收最强挡时它的拖拽感依旧是中等水平，不会让你感到很难受，并且拖拽还会有一定的延迟，松开加速踏板2秒后，才会有一个拖拽的感受，如果你要在能量回收低挡下行驶，松开加速踏板后，滑行的感觉和燃油车没什么太大区别。
虽然电动车具有瞬间最大扭矩输出的特性，但就目前我们EV AH-100测试的15万内纯电动车型，它们的0-100km/h加速水平并不显眼，大多数在60km/h后有了一个明显的动力衰减。e5 450车型跑出一个7秒多的加速成绩在现在同级别车型中来看，可以说是相当不错了。
动力部分EV AH-100得分
