● H6运动版驾驶感受：
2018款H6运动版的发动机还是那台1.5T，参数没有任何变化。换装的7速双离合变速箱已经大面积装备在哈弗的很多车型上，目测这是一套还算成熟的动力系统，表现应该不会差。
上手的第一感觉就是这2018款比2017款的油门要灵敏，不那么重了，如果以灵敏和迟钝考量的话，现在它是一个适中的表现。这台1.5T发动机还是老样子，低扭一般，谈不上多充分，但现在动力结合得更迅速了，不会再让你就着起步挑刺儿了，新的变速箱对起步阶段的动力输出还是有改善的。
正常给油加速，我的大脑已经做出了“迎接变速箱顿挫”的准备，但可喜的是顿挫并没有“按时出现”，正常驾驶的升挡非常顺滑。反复试过之后，能感觉到在1挡升2挡和2挡升3挡时是有轻微抖动的，再往后，换挡的动作就很难察觉出来了，对于一台双离合变速箱来说，控制好了顿挫，几乎就成功了一半。
说完平顺性，就得说换挡时机和换挡速度了。这台变速箱的换挡时机有些偏晚，我留意下了一下转速表，通常要到2000rpm左右才会升挡，这显然是为了更好的扭矩输出。这台1.5T发动机的最大扭矩输出区间是2200rpm-4500rpm，与同类发动机相比，这峰值扭矩来得算偏晚的了。
尽管是双离合变速箱，但体验之后发现它的升挡速度不算快，基本可以理解为这是为了更好的平顺性而做出的取舍。我始终觉得双离合变速箱要先解决好平顺性，再来谈换挡速度。在急加速降挡时，这台变速箱的整个换挡动作都有些偏慢，动静不算小，但还是比大多数同价位车型的AT变速箱要强，表现说得过去。
2018款H6运动版有三种驾驶模式可选，分别是“经济”“标准”“运动”，试过之后发现只是针对油门响应做了不同的调整，换挡时机和速度并没有太明显的变化。
转向系统是H6运动版的一个小短板，它的方向盘低速有些偏沉，而且开着开着就发现它不太线性，只是沉一阵，然后突如其来的变轻会让你有些不适应。方向盘虚位当然有、转向精度也一般，这些结合在一起，就造成了它开起来并不太轻松。
H6运动版还是老H6的底子，像车厢这样的硬件如果没变化，隔音表现其实也就不用抱什么太大期待。它的噪音主要来自路面和发动机舱，超过60km/h其实就能感觉出来了，高速巡航时尽管转速不算高（120km/h时为2200rpm），体感上噪音还是有些偏大了。
底盘和悬架方面，2018款H6运动版维持原有，没有进行新的调校。关于这块，其实它没有什么鲜明的特点可聊，底盘整体性一般，悬架软硬适中，再往后说无非就是缺乏行驶质感罢了，但这车10万出头就能买，就别要求太多了。
