● V8机械增压的蛮力
说了那么多静态的东西，现在终于到了点燃V8发动机的时候了，伴随着一阵短促但有力的声浪，6.2L V8机械增压发动机被彻底唤醒，野兽终于走出围栏。如果以身段来比喻，大切诺基Trackhawk就应该是性能车界的哥斯拉，与那些德国对手不同，它身上带着一些美式的豪放，所以哥斯拉这个名号还是挺适合它的。
相比之前的6.4L V8发动机，在机械增压的帮助下，虽然排量减少了0.2L，但动力却跟打了鸡血一样，扶摇直上至527千瓦，换算成常挂在嘴边的米制马力的话，也就是717马力。而为了能够应对这强大的动力，全新的V8发动机采用了锻造曲轴和活塞来提升强度。
从停车场驶出并没有什么波澜壮阔的景象，虽然发动机盖下隐藏着超过700马力，但却并没有在你刚刚碰到油门踏板时就释放出来，即使你开上公路，稳定巡航时它也没什么声音。车尾排气管有节奏的发出振动，如果放在家用车上这挺恼人的，对性能车来说还算是可以接受。V8发动机特有声浪在车头有节奏的低声喃喃自语，有时候还比不上旁边过去的皮卡声音剧烈。
但当你右脚突然发力的时候，它的能力才会真正展现，机械增压器高速运转时特有的声音，配合着V8发动机的声浪，让刚刚对它不屑一顾的人，刚刚挑衅它的人都睁大了双眼。来自ZF的8挡自动变速箱进行了逻辑上的优化，从而让新发动机的动力能够更高效更平顺的输出。所以V8发动机的嘶吼并没有让这辆车变得歇斯底里，推背感绝对有，但并不突兀，不是那种突然被人在背后踹一脚的极端爆发，出力的方式非常平顺，完全在你的掌控之下，冲刺速度虽快，但你不会因为急加速而变得惊恐。以往谈论到机械增压，总会用大排量自然吸气发动机来形容，而如今这6.2L已着实不小，也就免了这句套话。
说道冲刺速度，官方给出的0-100km/h加速成绩为3.7秒，什么概念呢，这之前0-100km/h加速最快的SUV是Cayenne Turbo S和宾利添越，分别是4.1秒，所以大切诺基Trackhawk的出现，让这个加速榜单要重新排了。而这里也卖个关子，我们后期在赛道上对这款车进行了一次加速测试，成绩如何，请一定看到结尾。
除了0-100km/h的加速成绩之外，400m加速用时11.6秒，尾速为187km/h，极速为289km/h，这个并没有竞争对手高，我想可能是因为更方正的造型，高速时遇到的阻力更大吧。
之前的大切诺基更多为了舒适性以及野外考虑，所以悬架调校偏软，而现在Bilstein的减振器比以往更硬了。开在路上你会感觉到底盘与之前的不同，减振系统能够传递更多的路面回馈给驾驶者，在转弯或者并线时车身响应速度也更快，这之前那种忽忽悠悠的感觉不见了，现在只有坚实和果断。其实不仅仅是悬架，座椅看着依然厚重，但硬度似乎也比以前提升了，不会再感觉坐在美式大沙发里面，更像是欧洲风格的运动型车。
方向盘并没有因为运动而变小，从左止点到右止点的圈数为3.2圈，说实话这个不太运动，如果方向盘尺寸能够更小一些，转向能更直接一些，更匹配一辆有着超过700马力的高性能SUV。
