[汽车之家 原创试驾] 坐标深圳，任务试驾大众进口Tiguan。确实这次我要试驾的进口Tiguan不能算是新车，但是我的目标可不是那台凶猛的380TSI R-Line版本，我这次来的目的，是Tiguan全系最低配车型——280TSI两驱精英型。26.28万元的售价可不低，这个钱买它究竟值不值，我们不如试完再说。
此次试驾的Tiguan 280TSI两驱精英型（文中简称为Tiguan 280TSI）是进口标准轴距版车型，官方指导价为26.28万元。按照它指导价来看，这个价位可以买到它的国产版本，也就是上汽大众途观L 330TSI自动两驱豪华版了。
动力配备情况
Tiguan 280TSI配备的是代号EA211的1.4T涡轮增压发动机，这台发动机也用在甲壳虫，甚至国产高尔夫280TSI车型上，最大输出功率150马力/5000-6000rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm。变速箱匹配的是代号DQ250的6速湿式双离合器变速箱，你确实没有看错，并非那台饱受争议的DQ200 7速干式DSG变速箱。所以对于这套动力系统的表现，我倒是很想体验下。
试驾感受
人们总开玩笑说大众把高尔夫拉长拍扁一通折腾就出来了各种新车，玩笑归玩笑，但其实“大众味儿”这个概念还真就存在，里里外外我拥有或开过的大众车也不少了，这台Tiguan 280TSI一上手，还真没给我太多新鲜感，想了半天没什么词形容它，那就还叫“大众味儿”吧。
之前我们试驾Tiguan 380TSI车型的编辑曾说过，海外版Tiguan可是原汁原味的拿到了国内，没有任何调整，所以这台Tiguan 280TSI的悬架表现我也是做足了心理准备。通过一段城镇道路的行驶，我感受到它的悬架确实韧劲十足，但对于一台SUV车型来说似乎牺牲了一些舒适性，路面的些许颠簸都很容易直接反馈出来，尤其是低速驾驶时，它让你甚至感觉硬到不太舒服，那种感觉让你质疑你是否开的是一台SUV，而不是一台运动轿车。
随着慢慢熟悉这种感觉，我也将精力重点移在这套动力系统上，看这款车的人一定很关心它是否小马拉大车，而这台EA211 1.4T发动机150马力的动力储备，在我看来与Tiguan匹配能够达到够用级别。你不能说它动力储备充沛，因为后段加速能力很绵软，但毕竟没有四驱系统“拖累”，这台发动机带动1558kg的车身也并不困难，只要你油门给到位，动力响应会十分灵敏，涡轮迟滞微乎其微，应付一些城市路况行驶绝对达标，由于峰值扭矩从1500rpm就会爆发，所以正常驾驶时还是挺轻快的。
驾驶逐渐深入，深圳的道路情况也比较多样，一些上坡路段似乎正露出狰狞的微笑，只想看到这台Tiguan 280TSI糗像尽显。从数据来说发动机250牛·米的峰值扭矩并不差，真到考验的时候，Tiguan 280TSI的动力储备也基本可以简单应对，只是遇到爬坡路段这种需要足够动力储备的情况时，发动机经常会声嘶力竭的怒吼，变速箱挡位也维持在2-3挡之间，这时你只需要考虑让它尽快完成眼下任务，什么爬坡超车之类的事儿，就不要再难为它了。
至于变速箱呢？这台代号DQ250的6速湿式双离合器变速箱真的令我再熟悉不过，我曾拥有过的3台大众车都使用了这台变速箱——CC、高尔夫GTI、高尔夫R，无论在轿车，还是在小钢炮上，这台变速箱最令人印象深刻的绝对是换挡速度与传动效率，而在这台Tiguan 280TSI车型上，它也没令我失望，优点依旧得以传承，犀利的换挡速度让你几乎无法察觉，当你深踩油门急加速时，“啪啪啪”连降三挡也是利落干脆，抛开负面新闻不讲，这台变速箱绝对是我见过最聪明的变速箱之一。
最开始我曾抱有疑问，为何这台变速箱会去匹配1.4T发动机，毕竟它的最大承受扭矩可以达到350牛·米，富裕的有些过头了。后来通过官方了解到，毕竟作为一款SUV车型，可能会承担着一些拖拽任务，所以预留更大的承受扭矩区间也是为了确保极端情况下不会出现问题。
没有了驾驶模式选择，没有了DCC动态底盘控制，Tiguan 280TSI的性格已经被实打实的锁定在那里，很容易让人摸透，此时行驶在路上，你自然而然的就会变得心平气和，与世无争。轻盈的转向带来了轻松的驾驶体验，无论发动机噪音、还是轮胎胎噪都不会打破这种气氛，不够充沛的动力储备也不会让你有挑衅它人的欲望，这时候你不如就去考虑一下它的经济性多好。
作为德系品牌车的它依旧是它，整个试驾感受下来基本已经达到我的预期，出色的行驶品质依旧是它最有利的杀手锏，并不会被一台小排量发动机的动力所影响，这也是Tiguan在与竞争对手博弈中的一大法宝。
