[汽车之家 长期测试] 各位帅过吴彦祖美过林志玲的老板们好，我是汽车之家试驾评测编辑李坤，在接下来的半年时间里，将由我为大家带来名爵ZS的长期测试。这次的长测车，我们选的还是全系顶配车型（16T自动旗舰互联网版），选它的原因主要有二，一是通过半年的使用考察一下这台3缸1.0T发动机的可靠性以及耐久性，二是看看它的“互联网”究竟智不智能，值不值得大家为此多掏腰包。任何关于名爵ZS的问题，您都可以通过我的编辑博客以及新浪微博（@AUTO-李坤）向我提问。
在我们汽车之家内部，想获得名爵ZS的长测权是需要竞标的。说实话我一直认为，接长测的活儿是个美差，想想看，一辆新车白给你用半年乃至一年，你所要付出的“代价”仅仅是把用车心得以及使用过程中所遇到的问题记录下来分享给网友即可，这是不是特别划算？所以得知有名爵ZS的长测后，我毫不犹豫的参与竞标了。
● 90后长测主打年轻人的小型SUV，还是挺合适的对吧？
SUV现在真是太火了，几乎所有的中国品牌都涉足了这个领域，我也开过不少中国品牌SUV，其中部分车型给我留下了挺不错的印象，不过至于它们在用个一年半载后是什么样，我还真不敢说。
名爵ZS是一台主打年轻人的小型SUV，之前试驾和测试过名爵ZS的同事们都纷纷表示，这台车的各个方面对于它的价位来说已经算是挺不错的了，我相信一定也有不少消费者对它很感兴趣，甚至有不少人正在纠结要不要买它，毕竟这是一台全新车型，大家一定会对它的可靠性心存顾虑，之后的半年我将站在90后的视角，来评判这台专为年轻人打造的小型SUV究竟合不合格。
● 既然接了！那接下来的半年都打算做哪些内容？
接下来的半年里，初步的静态体验是必须的，日后我也会着重聊聊它的“互联网”系统以及部分有意思的配置，当然日常的驾驶感受也是必不可少的，同时我还会跟大家好好聊聊这台三缸发动机到底灵不灵。另外，不少年轻人都跟我一样经济条件有限，所以我也会分析一下它的保养价格是否合理。当然要做的内容不限于此，倘若大家还有什么想看到的，也可以直接给我留言，只要可行、合理，那咱们就做！
● 年轻人嘛，说不重视造型那是骗人的！
名爵ZS的外形也是促使我竞标的一个重要原因，在小型SUV里它算是漂亮的那一类了，至少很合我的胃口。
前脸看着很年轻，一点儿也不显小气，顶配车型满天星样式的中网看着也很上档次，1.0T车型的前包围造型比1.5L车型更动感，但有得有失，受限于造型因素，1.0T车型取消了前雾灯。
开眼角的头灯造型比较犀利，很明显灯组的布局也是经过精心排布的，使得整个头灯看着更加精致。夜间开车的时候我发现它的远/近光一体式卤素大灯亮度不太给力，论坛和口碑里也有不少车主反映这个问题，因此后期我会出一期关于亲自动手换头灯的内容。
虽然它是一台小型SUV，但车侧看着还是很舒展的，后三角窗的位置逐渐向上收紧，有种蓄势待发的感觉，后轮眉上方凸起的线条也很彰显力量感，总之这个车侧看着够年轻够运动。17英寸双色轮圈看着很提气儿，为车侧增色不少。
尾部简洁而富有层次感，没有什么抢眼的设计元素，耐看才是它所追求的。尺寸适中的尾灯轮廓看着很简练，同时由于采用了熏黑处理，所以看着也很动感。
㊣● 内饰初体验：
名爵ZS的内饰走的是简约路线，看着还是很舒服的，用料算厚道的了，中控台上部使用的都是软性材料，看着摸着都不错。
方向盘看着也是挺年轻挺运动的，同时它的握感也很不错，多功能按键布局合理，按键尺寸也较大不容易出现误触的情况，不过遗憾的是这台车的方向盘只支持上/下两向调节。
8英寸中控屏幕使用了RX5上的那套车载互联网系统，可玩性很高，同时它的系统是可以自动升级的，官网显示它的互联网汽车智能系统部分功能还将陆续推出，我也会持续关注看看哪些功能是后增加的，实用性如何。
名爵ZS的前排拥有两个USB接口以及一个点烟器的插口，驾乘者不必再为抢充电口而“大打出手”了。全景天窗是年轻人很喜欢的配置，名爵ZS的天窗开启幅度很大，还是挺酷的。
我身高170cm，体重70kg，算是比较胖的那类人群了，名爵ZS的安全带跟这个级别大多数车型一样都不支持高/低调节，上车调整到我的合适坐姿之后，总会感觉安全带勒着锁骨，感觉很别扭也有点儿难受。在这里我也提醒一下打算购车的消费者，买车之前千万不要忽略了车辆的安全带、方向盘、油门/刹车踏板以及座椅等细节，一定要亲自体验一下这些部件的位置合不合适，用着顺不顺心，它们对于日后正常的使用影响很大。
● 油耗记录：
我们的长测车都是全新的商品车，名爵ZS至今尚未出磨合期。从接到长测车开始我一共加了3次油，第一箱油加完后基本都是上下班代步用，经常遇到严重的堵车情况，因此平均车速仅18km/h，同时由于那段时间北京实在太热了，因此只要上车我基本都会开着空调，表显油耗11.9L/100km，实测油耗13L/100km，说实话对于一款发动机排量仅1.0L的小型SUV来说这个油耗不算低。第二箱油加完后，除了日常上下班代步外，还跑了几次高速，最终平均车速达到了22km/h，同样是基本一直开空调的情况下，表显油耗和实测油耗都下降了不少。第三箱油平均车速达到了26km/h，同样包含高速和市区拥堵路况，油耗再度下降。第一阶段长测总的平均油耗为10.42L/100km，油耗不太理想，当然这跟平均车速较低以及车辆没出磨合期也有很大关系。
● 小结：
第一期的长测主要是先跟大家简单聊聊名爵ZS的静态表现，它的外形和内饰在设计层面上，还是挺成功的，符合年轻人的审美。这辆车我开了也将近一个月了，对它有了一定的了解，给我的感觉是它很明白年轻人想要的是什么，目前来看它还是比较适合年轻人的。之后我还将为大家带来七期更全面也更详细的内容，如果您有什么关于名爵ZS的问题，可以直接通过我的编辑博客以及微博（@AUTO-李坤）来咨询。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
㊣[汽车之家 长期测试] 在第一期长测文章的视频里，我跟大家交代了我们为什么要选择名爵ZS的顶配车型（16T自动旗舰互联网版）来进行长测，原因主要有二，一是深度考察它的三缸发动机，二是看看它究竟对不对得起“互联网”的称号，大家有没有必要为了这套所谓的互联网系统多掏腰包。
第二期，我就正式的跟大家聊聊它的互联网系统，首先我认为有必要先跟大家分析一下，互联网和非互联网版车型在多媒体配置上的差别。互联网版车型拥有高德地图、支付宝账户、远程车辆控制、语音控制、超级车队、一键拍摄分享、4G网络/WiFi功能，而非互联网版（除最低配车型外）拥有CarPlay和CarLife手机互联。顶配车型没有CarPlay和CarLife，反倒是低配车型有，从这点可以看出，名爵认为自己的互联网系统实用程度强于CarPlay和CarLife，事实果真如此么？
8英寸触控屏在尺寸上没有什么突出的优势，不过在界面的设计、屏幕分辨率以及反应速度上，它都要明显好于同级别竞品，倘若将这块儿屏幕看成是“互联网”最基础的载体，那可以得出一个结论，它的基础打得还是比较坚实的。
屏幕下方有五个实体物理按键，从左至右依次是车辆控制、音乐控制、Home键以及音量的减和加。按下车辆控制键后，会跳转到一个车辆功能控制的界面，虽说这是台顶配的长测车，但遗憾的是控制节目里的功能没有能用的。
名爵ZS的语音识别系统只听取驾驶者的语音指令，副驾驶及后排乘客即便是喊“你好，斑马”喊到破了嗓子，它也不会理会，相同的命令，驾驶者只要很随意的说出来，它便会识别。另外，它可以识别部分自然话，给它下发指令的时候不必字正腔圆逐字的说。当然你也可以通过多功能方向盘上的快捷键激活语音系统，无论是识别的成功率还是它能执行的命令种类基本都能令人满意。
在刚拿到名爵ZS的车钥匙时，我还在马云家逛了逛，买了个手机支架，以便日后用车时能更加方便的查看手机导航，不过没过几天，那个手机支架就消失的无影无踪了，然而我并不在意，因为它在这台顶配的名爵ZS上，基本上是没任何用处的。很多人用手机支架都是为了能更好的查看手机导航，而名爵ZS的车载导航系统足够强大，甚至强大到完全可以取代手机导航，基于高德地图打造的车机导航是无限迭代的，导航路线的算法足够聪明，定位也很准确。
名爵ZS的互联网系统是连4G网络的，因此可以查询天气状况，平时我感觉信息还是挺准确的，不过这次雨都下了好长一会儿了，它的天气信息还是没有更新，依旧显示多云，而此时手机端的天气软件早就切换至大雨状态了。
AEE品牌运动相机可作为名爵ZS的外接设备进行拍摄，当然它不是随车赠送的，它的价格在2300元左右。
相信您在开车过程中也一定遇到过不少值得记录下来的瞬间，不过当你掏出手机或者相机的时候，这个瞬间却早已消失不见，剩下的只有懊悔和不甘。名爵ZS能够连接AEE运动相机，连接成功后，只需要通过方向盘上的米字键便能实现一键拍摄，这个功能就能在一定程度上解决上面的问题。我更愿意在跟亲朋好友出游的时候使用它，拍拍车外风景，拍拍车内的人，还是挺有意思的。
除了能连接运动相机外，它还支持连接其他设备，由于条件不允许，我没办法为大家展示连接无人机，不过之前我们的同时写过一篇互联网体验的稿子，那里记录了连接无人机的玩法，有兴趣的可以去参考一下。
㊣名爵ZS除了最低配车型外，其余车型都配备了倒车视频影像以及后倒车雷达，这无疑在很大程度上提升了我们日常用车的便利性。
它的倒车影像系统分辨率足够高，白天看着很清晰，配合转向辅助线，使得倒车变得很轻松。令我感到惊喜的是，在晚上光线不佳的情况下，它的倒车影像系统清晰度依旧很高，噪点控制得也比较不错，总之这套倒车影像系统能给高分。
名爵ZS同样可以使用“斑马智行”软件，这个软件适用于荣威和名爵两个品牌，其中涵盖的功能也比较丰富，未来是否还会持续扩充功能这点我不得而知，这半年的长测期间，我会一直关注它，看看有没有实用的功能上线。
行车记录仪的重要性不言而喻，目前市面上的行车记录仪大多都是需要插点烟器的，名爵ZS的前排储物槽里有个点烟器，正好可以用来为行车记录仪供电。不过行车记录仪耷拉下来的线确实挺碍眼的，每次看着那根儿线在车里肆无忌惮的摆动，我就特别难受，因此我找来了我们评测导购心灵手巧的洪冰清，来为我好好归置一下行车记录仪的线路。
原本以为行车记录仪走线会异常复杂，但出乎我的意料的是，洪老师只用了一张卡便轻松搞定了，走线过程相当简单，前后用不了三分钟便搞定了。名爵ZS车主安装行车记录仪走线可以参考我的安装路径。
说实话之前把车熄火后，我从来没有留意过名爵ZS的头灯，这次下过大雨后我把它停到了地库，竟然发现左右两侧的头灯都进了雾，我还特地擦了一下，确认雾是在灯罩内侧的。对于一台准新车来说，这是挺难让人容忍的，希望我的只是个例。
● 油耗记录：
截止至本次文章更新我只加了两箱油，同样先交代一下用车环境，这两箱油都主要是在市区里上下班消耗的，我每次开车都是基本全程开空调的，第一箱油使用期间我利用周末开车出去玩了一趟，因此平均车速比我以往在城市里使用高了一些，平均油耗也比之前的低了不少，为8.9L/100km，第二箱油则基本都是在城市中上下班代步消耗的，拥堵的道路致使我的平均车速仅有23km/h，在这种拥堵的工况下，实测它的平均油耗为10.71L/100km。
● 小结：
文章开头处我抛出了两个问题，一是名爵ZS对得起“互联网”称号么？二是它的这套互联网系统实用性比CarPlay和CarLife强？经过上面对它的多媒体系统的讲解，相信大家心里也都有了答案，首先我认为它对得起互联网的称号，它的这套互联网系统智能化程度挺高，在同级别里能达到上游水平，其次它的实用性不输CarPlay和CarLife，CarPlay和CarLife虽说也很便利，但终究还得连接手机，才能实现一些便利的功能，但名爵ZS的这套多媒体系统是可以脱离手机的。名爵ZS的这套互联网系统给我的印象还是挺不错的，很适合年轻人，符合它的定位。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
㊣[汽车之家 长期测试] 生活和工作中有太多太多的事情是需要我们记住的，而大多数人的记忆能力都有限，因此总有一部分会被忘记，这不前些天就把名爵ZS长测车的首保给忘得一干二净了。幸好在斑马系统的提醒下，及时做了首保。关于这台车的任何问题，欢迎大家来我的编辑博客或者微博（@AUTO-李坤）来探讨。（注：为了体验4S店真实的服务，以下所有图片均使用手机拍摄）
前些天开车等红灯的时候，我注意到了中控屏上的车辆状态评分不知道什么时候掉到了73分，但说实话，当时我还真没把它当回事儿，因为我猜想它可能是跟一些安卓手机的内存一样，随着时间的推移会无缘无故的越来越少。
不过当我点进去后才发现，扣了27分是有原因的，该进行首保了。名爵ZS的首保里程为3000km，首保主要是更换机油和机油滤清器。
离我们公司最近的上汽荣威/名爵4S店是北京联通隆福，按理说我应该就近去这个店做首保，不过由于之前在给我们公司自购的RX5做保养的时候去过一次了，并且当时是以汽车之家编辑的身份去做的保养，怕被认出来后受到“特殊待遇”，因此这次我随机选择了一个其他店。
到了首保期限时，“斑马智行”App上也会提示相关的保养信息，通过这个软件给名爵ZS预约首保相当简单，很符合年轻人的使用习惯。
按预约时间到达4S店后说明来意，会有售后工作人员来接待，接着就是套座套、登记信息等流程了，工作人员服务态度比较友善，基本有问必答。
上面的常规流程结束后就可以去售后休息室等待了，休息室布局很常规，有电视能看网络电影，另外还有几台电脑可供消磨时间，休息室提供多种饮品，不过口感很一般。休息室一侧墙壁有玻璃窗，可直接看到车间的工作进度。
进车间没有想象中那么难，跟工作人员说是车迷对这些东西很感兴趣，想进去参观参观，工作人员就满足了我的要求。
车辆被升起前会使用防护罩盖住发动机舱周边，现在应该所有的汽车品牌4S店都能做到这一点了，对车身起到一定的保护作用。
老的机油使用重力放油的方式排出，在放油的过程中会有经验更加丰富的技师为车辆做检查，检测胎压不必多说，都统一调到了标准值，同时还会检查刹车片的磨损情况。
接着就是更换机油和机滤了，机油和机滤都是原厂的，1.0T车型使用的是5W-30全合成机油，而1.5L车型使用的是5W-30半合成机油。
更换完毕后，经验丰富的技师会对机油和机滤进行检查，看机油有没有渗漏的迹象，机油尺油液位是否正常，都没有问题了会在上面做上标记。
保养结束后，技师会拿着高压气枪吹走发动机舱的浮灰，随后用抹布擦一遍。在没有提洗车的情况下，4S店会主动清洗车辆外观，但不会清理内饰。另外，工作人员会使用专用的账号更新车机系统的保养信息，使用自己的“斑马智行”App再次扫描登录就可以了。
这次的微体验跟大家分享两点，其一是这次保养让我第一次看到了名爵ZS的底盘，整体布局还是挺规整的，并使用了大面积护板进行保护，不过对于发动机的保护还不够完善，倘若经常走烂路还是建议自己加装一个发动机护板。第二点就是在特定光线条件下，中控屏有反光，并且很容易留下指纹。
● 油耗记录：
从上次更新到今天我一共加了2次油，首先同样交代一下用车环境，由于前阶段天气太热，因此每次开车我基本都是全程开空调的，空调温度大多数情况都是调到最低，在第7次加油时车辆还没有做首保。第6次加完油后主要是上下班使用，以城市的拥堵路况居多，平均车速偏低，实测油耗为12.04L/100km，第7次加油后平日依旧是上下班通勤使用，最近一个周末我开车跑了次长途，平均车速为29km/h，实测油耗为10L/100km。截至目前长测车总平均油耗为10.35L/100km，还是有些偏高，而最近长测车做完了首保，或许之后的油耗会略有下降。
● 小结：
名爵ZS的首保是免费的，车载的斑马系统几乎集成了保养相关所有的信息，通过“斑马智行”App预约保养非常便利。更换的机油、机滤都是原厂配件，同时4S店的工作人员服务态度也都挺不错的，整个保养流程安排的也都挺合理，唯一令人不太满意的可能就是保养结束后没有清洁内饰了。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
㊣[汽车之家 长期测试] 今天是10月1日国庆节，先祝大家节日快乐，八天小长假玩的尽兴！截至今天，名爵ZS长测车已经跟我相处了整整三个月了，长测时间过半是时候上点儿硬货了！在第一期的内容里我已经跟大家交代了为什么会选择顶配车型进行长测，其中一个很重要的因素就是考察它的这台三缸1.0T涡轮增压发动机到底行不行。对，这期咱们最主要聊的就是这台三缸发动机！
现在，越来越多的厂商都投入大量的精力物力来研发小排量涡轮增压发动机，在上汽之前，已经有很多厂商推出了搭载小排量涡轮增压三缸发动机的车型，但目前绝大多数消费者对于三缸发动机仍旧持保留意见。
通常来说，三缸发动机的物理结构就注定了它在运转时会比常规的四缸发动机更抖，不过倘若技术人员能通过一系列手段把发动机的抖动都隔绝在车厢以外，那对于我们的日常使用就不会产生过多的干扰。
● 究竟抖不抖：
上面的发动机抖动测试视频虽然不太严谨，但这是我能想到的最能直观地展示发动机抖动情况的唯一途径了。通过视频可以看到发动机怠速运转时自身的抖动幅度还是挺大的，也会有细微的振动传递到前排座椅上，不过怠速状态下基本不会将振动传递到中控台上。视频仅供参考，接下来就跟大家聊聊这段时间我的实际感受。
怠速情况下，这台发动机传递进车厢的抖动还是挺轻微的，如果不是刻意去感受，那基本不会被察觉，对于日常使用也不会产生影响。上汽厂家工程师之前曾介绍，为减小D挡怠速时的抖动情况，除了针对发动机本身、发动机和车身连接处重点优化外，变速箱在D挡状态下车辆完全停稳后还会切断与发动机之间的连接，进而减小发动机负荷，以达到减小车内振动的效果。
在等红绿灯或者遇到严重拥堵时，车辆处在要走不走、快停不停的两种状态时是最抖的时候，尤其是在严重堵车时，由频繁启动和制动引起的抖动现象会影响驾乘者的舒适性。
当车辆在通畅的路段行驶时，就再也不会发觉发动机有任何不常规的抖动了，此时这台三缸发动机的表现跟常规的四缸发动机基本没有差别。高速行驶和急加速过程中，也基本不会有多余的振动产生。
● 动力表现如何：
消费者纠结的另一个点就在于这台1.0T小排量涡轮增压发动机的动力性到底够不够用。在没看它的测试成绩以前我也严重怀疑它的动力性，之前我的同事们曾先后两次测试过它的0-100km/h加速成绩，分别为11.94秒和12.73秒，加速测试成绩基本等同于搭载1.5L或1.6L自然吸气发动机的同级别车型，完全能够满足家用需求。
这台1.0T发动机的动力性基本跟1.5L、1.6L自然吸气发动机不相上下，市区中完全够用，起步很轻快，行驶过程中加速超车也不会感觉很吃力。另外，它的油门踏板也足够线性，很容易控制。
㊣● 日常驾驶感受：
长测的顶配车型传动系统匹配的是爱信6挡手自一体变速箱，这不是我第一次接触爱信的6AT变速箱，之前在其他车型上这台变速箱就给我留下了挺不错的印象，在名爵ZS上，它依旧表现出色。换挡逻辑清晰，升/降挡速度和平顺性也都没问题，日常用着很顺心。
底盘方面，它采用的是这个级别常见的前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合。悬架初段调的偏硬朗，压过一些小的坑洼时，车内都能有所察觉，路感比较丰富，开着有些许的运动感，不过悬架后段支撑力不足，快速过弯或紧急并线时给人的信心不是很强。
方向盘的人机工程学设计得很合理，握感挺舒适。转向比较均匀，转向力度有三级可调，但即便是调到了最重的模式依旧有点儿偏轻。
急加速深踩油门时，发动机的噪音略微明显，而正常行驶时，发动机噪音舒缓不少。胎噪和风噪都控制在合理范围内，跟同级别、同价位车型基本都持平。
名爵ZS顶配车型不仅能联网，还可以作为热点共享，Wi-Fi上网数据流量和车载影音娱乐系统所消耗的数据流量价格一致，都是10元100M、30元500M、50元1G，跟手机购买流量包的价格也差不多，收费还是挺合理的。
● 油耗记录：
由于近期出差比较频繁，因此只加了一次油。现在天气已经逐渐降温，开车不需要全程开空调了，这段时间用车还是以上/下班通勤为主，堵车并不严重，期间跑过一次高速，因此平均车速达到了33km/h，实测的油耗也创历史新低仅为7.96L/100km。
● 小结：
这期内容主要聊的是三缸发动机和日常驾驶感受，在文章的结尾我就简单的做一个总结。三缸发动机在特定的条件下（将走不走、快停不停的时候）会有相对明显的抖动，不过抖动幅度能够接受，1.0T发动机的动力性也足以应付日常使用。名爵ZS整体给人的日常驾驶感受还是挺不错的，6挡自动变速箱表现出色，转向手感轻松舒适，底盘稍微偏硬，噪音中规中矩。有任何关于名爵ZS的问题，欢迎大家来我的编辑博客和微博（@AUTO-李坤）交流互动。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
㊣[汽车之家 长期测试] 美好的时光总是显得特别短暂，国庆节期间我开着名爵ZS带着家人一起去旅游了，八天小长假累计行驶接近四千公里，对于它我有了更深度的了解，想知道我的长途用车感受和车辆在高负荷状态下长途行驶后的车况么？别急，下文我将一一为大家解答。
先说说这个选题的由来，之前我做过几次对话车主，在跟他们聊天的过程中发现不少车主都很喜欢在节假日选择去自驾游，同时国庆前高德地图也发布了一系列大数据，其中一组数据显示轿车车主爱近郊，SUV爱远途旅行，这让我萌生了开着名爵ZS长途满载出行的想法。
我原本打算十一假期开着名爵ZS带上女朋友回家（大连），吃吃海鲜陪陪家人悠哉的休息几天，但她更想出去旅游，于是我想了个折中的方案，带上家人和她一起去玩一趟。
在第一期长测文章的开头我也跟大家交代过日后要着重考察三缸1.0T发动机的可靠性和耐久性，正所谓路遥知马力，跑得够远才知道车的最真实水平，在综合多方面因素后，我下定决心，这个假期要带着家人出趟远门。后排坐三个人时，腿部空间没有问题，只是横向空间略显局促，毕竟名爵ZS是小型SUV。
规划行程是非常难的一件事儿，尤其是在节假日。首先得避开几个热门的旅游城市，想想往年被挤爆了的热门景点就觉得可怕。其次，由于这趟行程还带上了我的姥姥，她老人家毕竟78岁了，所以强度不能太高，条件稍微艰苦点儿的地方也不能去。最终我和女朋友决定先去武汉，再去江西，接着在安徽转转，回程的时候去趟山东。
名爵ZS的车载导航系统这一路帮了大忙，设置好躲避拥堵后，它能规划出一条最优路线，行程中我也多次跟手机高德地图导航做了对比，二者规划的路线几乎完全一致，使用期间导航系统没出过任何错误。自动头灯也发挥了很大的作用，傍晚光线较暗的情况下它会自动开启，往南走隧道逐渐变多，进/出隧道灯光也能及时开启/关闭。
定速巡航是个好东西，尤其是一路走高速确实省心省力，在增加和降低车速时，车速变化得并不突兀，这点挺不错。巡航行驶时发动机转速控制得中规中矩，高速行驶的油耗表现会在文章最后为大家展示。
满载的情况下高速行驶时，动力会感觉有点儿不够用，毕竟发动机的排量只有1.0升，超过100km/h的车速再想加速超车时就显得有点儿费劲了。
夜间名爵ZS的卤素大灯照明效果一般，之前我也查过论坛和口碑，不少车主都提到了这点，前几天微博里也有网友私信我想给他的名爵ZS换大灯光源，想要改名爵ZS头灯光源的车友不妨继续关注我的文章，下期将包含改装光源的内容。
在这一路上遇到不少下雨的天气，名爵ZS的雨刮电机工作时比较安静，无骨雨刷也能把风挡清理得很干净，体验挺不错的。
在这趟行程中我还多次用到了远程控制功能，由于车钥匙只有一把，因此下车后一般我都会让我爸带着，而我想要在锁车后去后备厢里拿东西或者在他回来之前想进车里休息，使用远程控制便能解锁车辆。不过由于很长时间没有使用该功能了，忘了密码，而当初注册的手机号恰巧也不是我现在用的手机，连续试了5次后该功能被冻结了24个小时。
㊣北京到武汉约为一千两百公里，这段路程以高速为主，长时间行驶过后车辆没有出现任何问题，顺利地将我们带到了武汉。
武汉给我最深的印象除了那些关于黄鹤楼的诗句外，还有就是小时候姥姥家家具上画着的武汉长江大桥了，抵达武汉后我们直奔这两处景点。号称“万里长江第一桥”的武汉长江大桥确实挺壮观，下层为铁路，上层为公路。黄鹤楼也挺漂亮，充满人文色彩，回来后偶然间看了日本站长的武汉游记才知道我们现在能看到的黄鹤楼竟然是重建的，而且不是在原址上重建。
离开武汉后，我们先后去了江西西海和庐山，满载状态下在市区里驾驶时，名爵ZS的动力还算够用，不会给你干吼不走的感觉，只要油门稍微踩深点儿还是能提供不错的提速感。
之后我们又去了景德镇，到了这里自然得买点儿瓷器了，名爵ZS的后备厢设计得比较规整，内部空间也比较大，并且它的后备厢地板支持高/低调节，调整到最低后，能够装下我们五个人的行李以及在景德镇购买的一些瓷器。
在景德镇调整一天后，我们继续出发去了婺源以及西递宏村，这两个地方的徽派建筑都很漂亮。在这期间我们走了不少山路，名爵ZS在山路上开着还是挺灵活的，但由于满载外加山路有一定的坡度因此动力显得有点儿不够用，想要超车还得将油门踏板踩得更深一些。
在回北京前，我们还去了趟日照，来这儿无非就是看看大海吃吃海鲜，我们饱餐一顿后也给这趟旅程最大的功臣名爵ZS加满了油，一路高速回北京。
名爵ZS的后排中间位置乘坐体验不太好，首先是安全带插口会硌到屁股，其次是后排中间位置没有配备头枕，希望日后能够改进。
● 油耗记录：
第10次到第15次加油基本都是车辆满载的情况下在高速上使用的，这6次累计加了255.43升油，行驶总里程为3291.8公里，实测的平均油耗约为7.76L/100km，高速油耗表现能够令人满意。
● 小结：
名爵ZS在此次接近四千公里的行程中，没出现过任何问题，可靠性挺不错的。长途行驶过程中，它的配置、座椅乘坐舒适性、后备厢空间、油耗也都能令人满意。当然车无完车，此行中我也发现了几处有待提升的地方，如满载高速行驶时动力表现略有不足、卤素大灯亮度不够、后排座椅中间位置乘坐体验不佳。不过整体来说，它的表现还是挺不错的。有任何关于名爵ZS的问题，都可以在我的编辑博客和微博（@AUTO-李坤）里进行互动。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
㊣[汽车之家 长期测试] 双十一，一个令女人无比兴奋令男人极度恐慌的“劫日”，屏幕前的您一定也剁手了吧，反正接下来的半个多月时间，我是只能靠咸菜和馒头生存下去了。好了闲话就说这么多，咱们进入正题。今天，我们的主题是上期跟大家承诺过的更换LED光源的相关内容，近期有计划更换爱车头灯光源的朋友请搬个小板凳坐好了。
名爵ZS全系车型原厂标配的都是远/近光一体式卤素大灯，并且全系都配备了透镜，在大灯关闭状态下看着很精致，同时也看不出它使用的是卤素光源。
点亮后，远/近光灯呈黄色，一眼就能辨认出使用了卤素光源，看着略显廉价，对于售价11.58万元全系最顶配的车型来说有点儿说不过去。
截至目前，名爵ZS在我手上已经接近4个半月了，总行驶里程超过了8千公里，用车过程中我发现该车配备的卤素大灯夜间的照明效果比较一般，同时汽车之家的口碑节目里也有很多车主反映了这个问题。此外，前段时间微博里也有网友私下问过我关于更换光源的问题。因此，我决定给长测车换大灯光源，给消费者提供点儿参考意见。
给名爵ZS换光源无非两个选择，一个是氙气，另一个则是LED，综合口碑节目的用户意向、安装便利度以及售价等多方面因素，我最终决定给它换装LED光源。淘宝上的名爵ZS LED光源一搜一大把，大家可根据销量、评价、价格等因素来选择合适的产品。
市面上常见的LED光源分两种散热形式，一种是通过铜带散热的，另一只则是通过风扇带走热量的，我个人更倾向于使用风扇散热的类型，没什么科学依据，单纯的心里感觉更踏实。
㊣● 更换LED光源步骤
名爵ZS配备的是远/近光一体式卤素大灯，因此只需要更换一个LED光源就相当于获得了一套LED远/近光灯。更换LED光源的步骤并没有想象中那么复杂，自己动手完全没问题。首先拆开防尘盖，随后拆下原车灯泡，之后装上LED光源并接上电源接口，最后盖上防尘盖就大功告成了。换灯有两点是需要大家注意的，一个是大灯周边拥有不少裸露的金属，容易划伤手，建议大家戴手套操作，另一个是更换灯泡前的几分钟内如果使用过大灯，那最好晾几分钟再触摸灯泡，避免烫伤手。
副驾驶侧的光源换起来就没有主驾驶侧那么轻松了，主要是因为副驾驶侧头灯附近有玻璃水加注口等部件，遮挡了一部分视线，拆开前轮拱护板伸手进去安装更加容易。（注：灯光效果测试由于条件有限，因此并未采用专业的测试手段，更多的是主观感受。）
仅更换LED光源后，最直观的感受就是光变白了，个人认为看着更加舒服了。对于实际的照明效果也有一定改变，但效果十分有限。
名爵ZS的驾驶视野比较开阔，从前风挡看出去基本没有任何遮挡，尾窗尺寸比较可观，通过车内后视镜看车尾的情况也比较舒服。A柱并不算粗，盲区范围也能接受。此外，两侧外后视镜尺寸也不小，车侧后方的情况也能看得比较清楚。
● 油耗记录：
这段时间出差比较频繁，用车并不多，期间只加了一次油，主要用车环境为城市拥堵路况。由于天气逐渐转冷，因此我基本不再使用空调了，这段时间的平均车速仅为17km/h，实测的油耗为10.58L/100km。
● 小结：
给名爵ZS升级LED光源的步骤其实很简单，在淘宝上买靠谱的产品自己动手就能安装，更换光源的成本也并不高。不过实际操作后，我认为原厂的透镜以及灯腔内部结构并非针对LED光源设计的，因此单纯的更换一个LED光源，对于照明效果的提升并不明显，但不得不承认LED点亮后看着确实感觉比卤素高端了些。如果您对名爵ZS原厂装配的卤素大灯照明效果很不满意，那建议您更换整套头灯系统，这样或许更有意义。有任何关于名爵ZS的问题，都可以在我的编辑博客和微博（@AUTO-李坤）里进行互动。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
㊣[汽车之家 长期测试] 这辆名爵ZS为期半年的长期测试就快接近尾声了，这段时间里它主要承担我上下班通勤的任务，节假日我也会开着它带女朋友去北京周边转转，绝大多数时间车上都不超过两个人，这种条件下它的各方面几乎都能满足我的需求。但一定有很多考虑买这款车的消费者是想让它服务整个家庭的，满载的频率比我的更高，那满载状态下它的性能怎么样呢？为此，我专门做了一个满载的加速和刹车测试。
长测车是16T 自动旗舰互联网版，它搭载了非常有话题性的三缸1.0T涡轮增压发动机，发动机本身的排量就很小，高负荷性能测试对于它来说是个不小的挑战。
1.0T发动机的最大功率为125马力（92千瓦），最大扭矩为170牛·米，发动机动力参数接近于一个1.5L或1.6L排量的自然吸气发动机。本次满载性能测试，我找来了四位同事协助，加上我五个人的总体重接近400kg，测试成绩有一定的参考意义。
之前我的同事测试时，名爵ZS 16T车型的0-100km/h加速成绩为12.73秒，而长测车的测试成绩为12.52秒，成绩基本一致。
车内同时乘坐五个人时，在车外能够看出后悬架的变化，满载加速测试时前轮同样会出现短暂的打滑，这点跟常规测试时一致。满载状态下，0-100km/h加速测试的成绩为16.25秒，比常规状态慢3.73秒，0-60km/h加速测试成绩比常规状态慢1.1秒。
常规道路满载行驶时，平稳加速并不会感觉动力跟平时差多少，但在加速超车时，还是能够感受到动力不太够用，全油门到底发动机拼命运转，但车速的攀升并不快。另外，红绿灯起步和爬地下车库的坡道时，同样能够察觉到动力性不如一个人开车的时候。
常规100-0km/h刹车测试成绩为40.31米，制动力的释放比较均匀，成绩也符合这一级别正常水平。全力制动时，车身的俯仰比较明显。
满载状态下100-0km/h刹车测试时，由于总的重量增加，因此惯性变大，最终的测试成绩为42.8米，成绩挺不错的，连续多次测试刹车的热衰减现象并不明显。常规道路满载行驶时，名爵ZS的刹车主观感受受载重的影响不算明显，遇到紧急情况时稍微深踩点儿刹车踏板也能够获得预期的制动力。
我个人不太喜欢名爵ZS行车电脑续驶里程的显示逻辑，在续航里程低于50km以后便不再显示剩余续驶里程，虽说也有不少其他车型都这样，不过我觉得还是一直有续航里程显示会让人心里更踏实。之前我曾遇到过高速路上行驶时快没油了，就打算去最近的服务区加油，结果到了之后发现加油站是关的，而此时行车电脑已不再显示续驶里程，查询导航后得知距离下一个服务区还有几十公里，为避免半路没油的尴尬只能下高速就近找个加油站。
● 油耗记录：
自上次更新长测后，这段时间只加了一次油，偶尔开暖风外加平均车速为33km/h的情况下，该车的平均油耗为8.3L/100km。其实我认为高配的名爵ZS可以增加一个发动机自动启停功能，在堵车或者等较长时间的红绿灯时有助于节约燃油。
● 小结：
| 名爵ZS 16T车型性能测试数据 | ||||
| 0-60km/h加速 | 0-100km/h加速 | 60-0km/h刹车 | 100-0km/h刹车 | |
| 单人测试 | 5.19s | 12.52s | 13.96m | 40.31m |
| 五人测试 | 6.29s | 16.25s | 14.43m | 42.80m |
| 差值 | 1.10s | 3.73s | 0.47m | 2.49m |
通过上表，大家能够更直观地看出满载对于名爵ZS 16T车型性能的影响，满载的0-100km/h加速成绩较常规成绩慢了3.73秒，100-0km/h的制动距离长了2.49米，满载对于它的动力性影响较大，而制动效果受车重的影响并不大。实际的道路体验也是如此，满载状态行驶想要加速超车时明显更吃力，满载行驶过程中刹车时能够感受到自身的惯性略有增加，但刹车还是挺有信心的。有任何关于名爵ZS的问题，都可以在我的编辑博客和微博（@AUTO-李坤）里进行互动。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
㊣[汽车之家 长期测试] 时间过得可真快，转眼2017年就要过完了，与此同时名爵ZS为期半年的长期测试也即将告一段落。这辆提车时不足百公里的新车，截至目前行车电脑显示的总里程已经接近1万公里了，现在它已经逐渐成为我日常生活中不可或缺的一部分，对于它我已经非常熟悉了。来到最后一期，我重点跟大家分享一下这辆车好的和不好的地方。
长测的这半年包含了夏、秋、冬三个季节，接近一万公里的行驶里程也囊括了日常用车可能遇到的绝大多数路况，因此我认为这次的总结对于那些想买名爵ZS的消费者来说很有参考价值。
最后一期的总结我拉上了我的女朋友，让她也来聊聊自己的看法。这类小型SUV的主销人群是踏入社会不久的年轻人，其中部分人跟我的情况类似，不是一个人用车，所以副驾驶位女朋友的意见也是十分重要的。虽说她不是汽车圈里的人，但基本上我开过多少车，她就坐过多少车，所以关于乘坐和使用的感受，她有些发言权。
名爵ZS的外形设计得很出彩，车身比例协调，整体看着也挺精致挺上档次，在同价位、同级别车型里它算得上高颜值的那一类了，现在的年轻人有几个不看“脸”，颜值即王道。当然，我和我的女朋友也觉得它很漂亮，个人认为红色的车漆跟它的造型更配。
由于名爵ZS原厂的卤素大灯光线有点儿暗，并且汽车之家口碑节目里也有不少车主反映了这个问题，因此为了给用户提供参考意见，我更换了LED光源。刚换完后或许是心理作祟，感觉效果还行，但用了几天冷静下来后就发现，由于仅更换光源没更换配套的透镜，因此灯光涣散，亮度甚至不如原厂卤素灯泡。在这儿也提醒各位，如果实在忍不了原厂卤素灯泡，那一定要全套更换，单更换光源照明效果并不能得到明显改善，不过视觉效果比卤素黄灯泡好不少。
长测的这辆车是全系的顶配版本，然而依旧只配备了一键启动却没有无钥匙进入功能，也就是说每次上开车前，我还是得多出一个掏钥匙的步骤。每次在包里翻钥匙真挺不方便的，希望在日后改款的时候能为高配车型增加无钥匙进入功能。
红色的空调出风口饰板对于车辆的功能性没有任何帮助，但在视觉效果上却起到很好的作用，我无法准确的形容它具体有什么功效，但每次开车看着它和红色的发动机盖以及红色的后视镜，总会有种微妙的感觉。
开车最常接触的部件当属方向盘了，方向盘的好坏直接影响到你的驾驶体验，好消息是名爵ZS的方向盘无论是看着还是用着都挺不错。另外，它的语音控制功能也很好用，通过方向盘上的按键和语音都能激活，但我更推荐使用方向盘上的按键激活，用语音方式激活语音系统总感觉怪怪的。
名爵ZS的全景天窗面积比较大，采光效果非常不错，它的存在使得车厢在主观感受上变得更宽敞，开车和乘坐的心情自然都会随之变得更为舒畅，值得一提的是它的开启面积也非常可观。
㊣名爵ZS的中控台设计得挺简洁，符合当下的主流审美，看着比较舒服。该车车厢里的用料颇为厚道，十万元级别的小型SUV中控台和门板内侧都是软的，一点儿都不显廉价。
其实参考它的售价和定位，能配备胎压监测系统就算挺不错了，值得一提的是，它的四轮胎压还能以数字的形式直观的展示出来，实用性大大增强。说到实用的配置，那还不得不提自动大灯，免去了光线不足手动开灯，停车熄火手动关灯的步骤。
名爵ZS号称“潮流互联网SUV”，潮流主要体现在外形上，而互联网则主要体现在这块8英寸中控触摸屏上。触摸屏使用体验不错，不仅功能丰富，而且操作还很顺手，但有一点是我认为不太合理的，即顶配的互联网版没有CarPlay和CarLife，反倒是配置更低的非互联网版（除最低配车型外）有。该车的USB插口充电快，我平时总是忘给手机充电，在车上插上充电线，没多久就能充满。
关于前后排乘坐方面的体验，名爵ZS做的也挺不错，首先座椅坐着挺舒服，其次空间够用了，对于一款小型SUV来说这就足够了。
车内和后备厢的储物空间基本够用了，之前我曾带着我女朋友、我爸妈和姥姥驱车近四千公里从北京出发途径湖北、江西、安徽等地最终返回北京玩了一大圈，我们五个人的随身物品以及行李都能轻松装下。名爵ZS的后备厢空间在小型SUV里算是比较大的了，同时它的后备厢地板还能上下调节，进一步提升了实用性。
㊣车无完车，别说名爵ZS了，就连那些百万级豪车也没有哪个是完美的，您说对么？以上说的基本都是名爵ZS好的地方，接下来咱们就说说它还有哪些地方不好，哪些可以再继续完善。
虽然用的都是斑马系统，但名爵ZS的功能要比荣威RX5和i6的少，比如语音控制车窗开闭的功能在名爵ZS上就没有实现，中控触摸屏上虽有相应的标识，但无法进行操作。
我女朋友算是个戏精了，她经常抱怨副驾驶座椅不是自动调节的，想前后挪都挪不动，明明是个女汉子还偏要装柔弱，真受不了。其实副驾驶座椅不是电动调节的可以理解，属于这个级别的正常现象，但顶配车型主驾驶座椅非电动调节就有点儿说不过去了。
对于女性朋友来说，遮阳板没有照明灯可不是个好消息，光线暗的时候没法整理仪容，但对于我这种糙汉子来说这都无所谓。
对于后排有两点是需要吐槽的，一个是没有后排中央头枕，另一个是没有车顶的照明灯。这是辆标准的五座车，对我来说后排的利用率不高，有没有后排中央头枕无所谓，但对于部分消费者来说可能经常要坐满五个人，这时后排中央头枕就很有必要了。没有后排车顶照明灯真挺不方便，遇到光线暗的时候就得开手机照明灯找东西了。
关于名爵ZS的驾驶感受以及三缸发动机的表现我曾专门出过详细的内容，在这里我就简单的总结一下它的驾驶感受。它是一款开起来很有亲和力的车，无论你之前开的是什么车，或者你之前开的车多不多，你都可以很轻松的驾驭它。轻盈的转向、油门和刹车营造出一种轻松舒适的驾驶氛围，符合该车的定位，发动机的动力性足够日常使用，变速箱也尽职尽责，不足之处在于底盘不够有韧性，噪音控制得也一般。
半年长测的平均油耗为9.03L/100km，除了长途出行的那次以跑高速为主平均车速较高外，其余的平均车速基本都是在30km/h以内，日常市区上下班使用的平均车速约为23km/h，算是很拥堵的用车环境了，在这种条件下，它的平均油耗在9L/100km左右，结合它的发动机排量和车型定位来看这个成绩不算省油。
● 总结：
先来简单分析一下为什么1.5L精英版性价比最高，拿自动挡的1.5L精英版来说，该车比长测的顶配车型便宜2.1万元，它搭载的是1.5L自然吸气发动机，实测的加速成绩跟1.0T发动机相差无几，同时在振动方面有先天的优势，4AT变速箱虽不及6AT先进，但在实际的使用层面表现并不差，如果还是介意挡位数那可以选择手动挡车型。配置方面，它比顶配车型少了前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压监测、定速巡航、车联网等配置，但查看配置表你会发现，精英版车型的配置其实已经够用了，总的来看1.5L精英版车型是最值得推荐的。
半年的深度使用让我对名爵ZS有了更深的认识，在此期间我也测试了不少同价位的小型SUV，横向对比来看，它的综合实力还是挺强的。需要着重表扬的是，在这半年近一万公里的使用期间，它没有出现过任何故障，即便是那次高负荷长途跋涉，也很好的完成了任务，虽然使用时间和行驶里程不算长，但也有一定的参考意义。总的来看它是一款很称职的家用车，适合作为年轻人的第一辆车。虽然非常的不舍，但是时候该跟它说再见了。有任何关于名爵ZS或者其他车的问题都可以在我的微博（@AUTO-李坤）和编辑博客留言，我将尽力回答。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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