索罗德使用着4.3L V6发动机，这是它的入门级动力，单论排量及动力水平，它都是三款卡车中最强的，但功率优势极不明显，这和它使用底置凸轮有关，这种结构发动机更擅长扭矩输出。索罗德使用的这套动力系统很独特，在雪佛兰里你找不到第二辆车使用它，后面的F-150和上代锐界相同，RAM跟大切诺基一样。
当皮卡走进了生活，它会成为你的腿脚，有时候也会成为像老牛一样的伙伴，当点火的一刹那，它发出雄浑的一吼就是最勤恳憨厚的声音，你知道它还很健康，能干活能跑，这种安全感让人很幸福。
4.3L V6发动机带有直喷、可变正时功能，而这些并没有让它在高转速下的动力显得突出，2000-4000rpm才是它的发挥舞台，虽然最大扭矩要在3900rpm才能输出，但低转速下，它的扭矩并不弱。值得一提的是，这款发动机还带有闭缸功能，在低工况下，它可以用四个气缸来推动车辆。
这款6挡自动变速箱齿比很广泛，相对地，挡位之间的落差会大一些，一股子老美的风格，而这并不打紧，毕竟大扭矩还是好东西，发动机完全能带得起来。当速度升到80km/h（50mph），变速箱便能挂上第6挡，转速1250rpm，对于6AT来说，这转速控制得很低了。
一辆美国卡车应该是什么感觉，索罗德就是什么感觉。在转向方面，不得不承认，RAM也是挺有美国味儿的，两辆车的转向都挺沉，但动态响应完全不一样，RAM是木了吧唧的，做出任何动作之后都要等，索罗德反应快一些，并不让人操心。
索罗德的底盘远超沉稳的范畴，简直是沉重，好在在一般道路上，它的悬架还是让人觉得比较舒服的，不过在烂路上，笨重的车身让弹簧每一次压缩都像在夯地，当然这对于减振器来讲是一个很大的负担，它扽不住车身的重量，会有回弹。而同样在恶劣的路况下，F-150表现得会更好。
美国味儿是什么啊，就是明明是减振器扽不住弹簧，从评价上应该是属于负分滚粗的级别，但如果调得不是这样，90%的魂就没有了。皮卡嘛，一个工具车，开起来应该和SUV是有所区别的。当品尝着精致如英式下午茶的F-150的时候，是体会不到吞咽一分熟索罗德水牛排的快感的。这一次，舒服的F-150也应该庆幸这不是顶配之间的对比，否则RAM 1500的空气悬架指不定会让人觉得哪辆车更舒服。
索罗德的四驱结构也是倍儿man的，分时四驱，带扭矩放大挡。由于它毕竟不是越野车，所以没有轮间差速锁（高配车型可以选装后桥锁），但只要不是极端路况，索罗德都能应付得来。说得挺热闹，但据统计，美国只有5%的轻卡用户，每个月会去一次及以上的off road……
实话说，三辆车的本质并没有太大区别，只要钱到位，这辆皮卡能完成的活儿那两辆车也能干。不过它们风格迥异，是件很令人幸福的事情。你痴迷一辆车，最终可能是因为对那个品牌甚至国家文化的认同。就像我这辈子要是过不上在乡间开皮卡的日子我会很难受，但如果开的皮卡不是索罗德我也会很难受。当然并非所有人都像我这样执念，现在我们看看张可怎么说他的F-150。
