[汽车之家 原创试驾] 长安奔奔这辆曾在人民群众中颇具人缘的微型车，距离它的上一次改款已经两年有余了，随着传统动力微型车市场的持续萎缩，我们也很难预测其将来会怎样。不过就在去年的广州车展上，纯电动车奔奔EV的上市也算是继承了奔奔的“意志”，将这场“人民战争”进行到底。本次我们得到机会试驾奔奔EV，就来看看这“旧瓶”里的“新酒”味道如何。
● 官方续航210公里 支持快充
奔奔EV由一套纯电动系统驱动，分为“180公里”和“210公里”两个版本，并分别拥有高中低三个配置。两个版本均搭载一台永磁同步电机，最大功率75马力（即55千瓦），最大扭矩170牛·米，从扭矩上看，大约相当于一台1.6L自然吸气发动机。
奔奔EV的电池组被放置在座椅下方，这样的设计避免了电池组占用本就不算充裕的后备厢空间，使空间分配更加合理。
我们来粗略地算笔账，以“210公里”车型和北京地区为例。北京家用电价约为0.5元/度，户外充电桩电价约为1.5元/度（含服务费），官方宣称奔奔EV充满27.5度电后综合可续航210公里，那么由此可以得出：在家充电的情况下，新车每百公里的行驶费用约为6.5元，而在户外充电桩/快速充电桩充电时，每行驶一百公里就需要19.5元了。
● 动力线性 悬架偏软
长安奔奔EV的动力调校并不激进，起步时没有大部分纯电动车型那种“蹿出去”的感觉，相反，它的动力输出很柔和，电门的调校也极为线性。
受限于功率，上到80km/h以后，其再加速的能力就非常有限了。当然我们不能要求太多，毕竟绝大多数买奔奔EV的车主还是会将它用于城市代步。
奔奔EV在噪音控制方面，由于没有了发动机的噪音，在低速下显得非常安静。速度来到50km/h以后，风噪开始逐渐变大，但整体处于正常水平，不会觉得吵。
总的来说，长安奔奔EV行驶中的质感在同级别的微型纯电动车中是比较优秀的，底盘悬架能够很好地过滤掉细碎的坑洼，而不会显得特别散，但转向不够精确，且转向力度和回正力度都较轻，缺乏质感。动力上没有什么惊喜，显然在设计奔奔EV的时候，节能的优先级就要远高于动力，然而作为一辆城市代步工具来说，这样的动力表现也足够使用了。
