[汽车之家 原创试驾] 就在上个月，东风雪铁龙正式发布了中期改款的C5（以下简称C5），新车从外到内都有着很大的变化，有兴趣的朋友可以回顾之前的静态体验文章（传送门）。纵使全身造型都换了，判若两车，但只要凑近闻一闻，就会发现那股熟悉的香水味，开始来的感觉还是那么的法式，另外还有一点点我行我素的设计。
虽然官方称其为第三代C5，实际上只是中期改款车，外观内饰全都是新设计，但车身尺寸变化不大，动力系统也沿用老款的动力总成，配备1.6T和1.8T两款发动机。我们今天试驾的是1.8T车型，配备6速自动变速箱。
新款C5的1.8T发动机具有单涡轮双涡道、进气正时无机可变、静音正时链条传动、可变排量机油泵等主流技术。我们试驾的1.8T车型达到204马力，参数依然比大众系的1.8T发动机高，而且可以啃粗粮，可以加92号汽油，这点挺好的。
传统的6速自动变速箱今天看来似乎有点落伍，或者说是缺乏亮点。其实对于大部分用户来说，车辆就是个代步工具，舒适是最大诉求，而这点6速自动变速箱可以做得很好，所以还是有可取之处。除了最常用的D挡之外，C5的变速箱还具有运动模式、冰雪模式以及手动模式。
C5具有AMCS大师级平顺底盘（官方名称），悬架具有软硬自动调节能力，减振器采用独特的斜置式设计，分界垂直应力。C5在底盘调校方面向来有独到的见解。
试驾感受：油门调校比较慵懒
C5的油门调校还是比较淡定的类型，不会像日本车那样碰一下油门就窜出去，但最常遇到的0-60km/h加速还是比较轻松的，而且啪啪啪地就升到最高的6挡，之后就没感觉了，清心寡欲的，不太愿意降挡。凡事看两面，总能找到好的角度，开C5可以比较随意地踩油门，绝对有助放松心情。
切换运动模式的话情况会有所改善，从挂S挡的那一刻起，立刻先降一个挡，动力响应速度自然会更快一些。但只要前面有车稍微挡一下，油门松一点点，立刻奔着5挡去，是的，运动模式最高是5挡。我总觉得我挂了个假的S挡，怎么还是这么爱升挡的。
虽然C5的变速箱还是只有6个挡位，但6挡跑着100km/h的时候发动机转速大概2000rpm，算是比较正常的水平，发动机噪音和振动都不高，没毛病。如果想加速的话，轻踩油门至三分之一深度，车辆会很淡定地维持在6挡，不过实际加速表现却也还行，发动就有足够的扭力带动车辆加速，就是一副非必要不降挡，在其它挡位的时候也差不多这样子。
如果来真的，油门踩到底，变速箱才会恍然大悟，降到较低的挡位，然后伴随着发动机的怒吼，终于使出真功夫了，有些东西果然是要逼出来的。C5的1.8T车型怎么说也有204马力，还是有点料的。这时候暴露了一个6AT的短板，挡位之间的落差稍微偏大一点点，低挡高转时动力有点过猛，高挡低转又好像动力差那么一点点。很显然，激烈驾驶不是C5所擅长的科目，原来一直是淡定平顺地换挡的，现在变得手忙脚乱的，既然车子不喜欢这样，又何必为难它呢，还是悠着点开比较合适。
坦白说，C5的动力调校风格不是我喜欢的类型，至少不太喜欢，但有些方面我倒是挺欣赏的，例如稳定的行驶表现和偏沉一点的转向调校，这也是C5一直以来最有味道的地方。C5无论在低速还是高速行驶（受路况限制，今天最快只开到100km/h）、直线巡航或者并线动作，都表现得非常沉稳，你握着方向盘会觉得心理很踏实。从行驶性能的角度看，C5的底盘调校向来都能让人满意。
如果从减振舒适性的角度来考量，那我就有点保留了。先说好的方面，面对路面的起伏，C5总是能够很好的化解，让人始终保持有稳的感觉，这点很不错。但面对像上海外环这样路面不平整的情况，就有点不尽人意了，一路上始终有高频率的小幅度振动传到车里，通过方向盘和座椅传递到乘客身上，有点像性能车路感丰富的样子，影响了舒适性。当然，路况好的话感觉自然会好一些。
这里补充一段说明，由于这次试驾的车型是试装车，车况调校略有不同。第一天试驾的C5减振表现让人不太满意，然后第二天我就争取在返程时换另外一辆车试试。果然很不同，这回终于感觉开上真的C5，重走一遍上海外环，悬架的减振效果要比前一天的好很多，传递到车里的振动温柔了很多，而且数量也少了很多，不再烦人。是的，就和老款C5一样，依然棒棒的，这个价位最棒就是它了。
转向调校也是表现不错的地方之一。C5的方向盘直径不小，车头的指向对于方向盘的指令也不是很敏感的类型，虚位也不小，而还有有车轮传过来的振动，反正就不是运动型的。那好在哪里呢？C5的转向调校相对偏沉一些，这个比较符合我的个人喜好，而且转向角度加大或者车速加快时会变沉，手里握着方向盘更有分量，让人感觉更真实、更直接，电子味不重，就像赤足穿鞋一样。
整体来说，C5的表现还是瑕不掩瑜的，有些还没提到的方面也是表现不错的，例如隔音，在法定限速范围内，路噪和风噪都控制得不错，虽然说不上有越级表现，但至少比我家的雅阁要好一些。
